CONVERSA ENTRE DUAS MORTAS .....!!!
-Morri congelada.
- Ai que horror !!! Deve ter sido horrível ! Como é morrer congelada ?
- Bom, no começo é muito ruim: primeiro são os arrepios,
depois as dores nos dedos das mãos e dos pés, tudo congelando...
Mas, depois veio um sono muito forte e eu perdi a consciência.
E você, como morreu ?
- Eu ?????? Morri de ataque cardíaco. Eu estava desconfiada que meu
marido estava me traindo. Então, um dia cheguei em casa mais cedo,
corri até ao quarto e ele estava na cama, calmamente assistindo
televisão. Ainda desconfiada, corri até o porão para ver se
encontrava alguma
mulher escondida, mas não encontrei ninguém.
Depois, corri até o segundo andar, mas também não vi ninguém.
Então, subi até o sótão e, ao subir as escadas, esbaforida, tive um
ataque cardíaco e caí morta.
- Puxa, que pena... Se você tivesse procurado no freezer, nós duas
estaríamos vivas !
quinta-feira, 19 de fevereiro de 2009
sábado, 14 de fevereiro de 2009
MG Pocasombra - São Paulo SP
Esperamos todos aqui nesta sexta para mais uma reunião de amigos. Venha jogar conversa fora e cerveja pra dentro ao som ambiente com muita descontração e é claro saboreando o X BUDEGA (tudo e mais um pouco em um só LANCHE) contamos com sua presença indispensável para nósBUDEGA DO QUINZÃO SEDE MG POCASOMBRA
Rua HERVAL,62 BELENZINHO (próximo ao LARGO SÃO JOSÉ DO BELÉM)
Cachorrão MCA - São Paulo SP
CACHORRÃO MCAPARA MOTOCICLISTAS E AMIGOS DE MOTOCICLISTAS
ESTAMOS COM UM POINT NO TATUAPÉ
RUA:SERRA DO BOTUCATU N°1648
TODA SEXTA-FEIRA DEPOIS DAS 20:00h
ESTAREMOS LÁ COM MUITA ANIMAÇÃO E MUITO ROCK`N`ROLL PRA GALERA SE DIVERTIR ESPERAMOS VCS LÁ NA NOSSA SEDE.
segunda-feira, 9 de fevereiro de 2009
COMBOIO À CIDADE DE PRADO BAHIA.
MENSAGEM VINCULADA À NOSSA COMUNIDADE DE COMBOIOS DO ORKUT
O ESQUADRÃO DO FOGO CONVIDA A TODOS OS MOTO CLUBES E AMIGOS MOTOCICLISTAS PARA O COMBOIO À SER REALIZADO NA DATA DE 11 DE MARÇO DE 2009(QUARTA-FEIRA)COM DESTINO À CIDADE DE PRADO BAHIA.
O ROTEIRO SUGERIDO É O QUE ABAIXO SE SEGUE:
DIA 11/03/09
05:00h: PONTO DE ENCONTRO NO CARREFOUR DA NITERÓI-MANILHA;
SAÍDA: 05:30H.
06:30 h - PARADA EM TANGUÁ PARA ABASTECIMENTO E NF (NECESSIDADES FISIOLÓGICAS)
SAÍDA: 07:00H.
08:00H - PARADA EM CASIMIRO DE ABREU PARA ABASTECIMENTO E NF.
SAÍDA: 08:30
11:30H - PARADA EM CAMPOS PARA ALMOÇO E ABASTECIMENTO.
SAÍDA: 13:00H
13:40H - PARADA EM TRAVESSÃO PARA ABASTECIMENTO E NF.
SAÍDA: 14:00H
15:30H - PARADA EM ICONHA, PARA ABSTECIMENTO E NF.
SAÍDA: 16:00H
16:50H - PARADA EM VITÓRIA, ABASTECIMENTO E NF
SAÍDA: 17:10H
18:00H - PARADA EM LINHARES PARA JANTAR E PERNOITE E ABASTECIMENTO.
SAÍDA: 07:00H( 12/03/09)
08:15H: PARADA EM SÃO MATEUS, PARA ABASTECIMENTO E NF.
SAÍDA: 08:30H
10:30H - PARADA EM TEIXEIRA DE FREITAS, PARA ABASTECIMENTO E NF.
SAÍDA: 11:00H.
12:00H - PARADA EM ALCOBAÇA, PARA ABSTECIMENTO E NF.
SAÍDA: 12:30H
13:30 H - PREVISÃO DE CHEGADA À PRADO/BAHIA.
AGUARDAMOS OS CONTATOS PARA A FORMAÇÃO DO COMBOIO.
Marco Aurélio Pacheco
Presidente - Esquadrão do Fogo
O ESQUADRÃO DO FOGO CONVIDA A TODOS OS MOTO CLUBES E AMIGOS MOTOCICLISTAS PARA O COMBOIO À SER REALIZADO NA DATA DE 11 DE MARÇO DE 2009(QUARTA-FEIRA)COM DESTINO À CIDADE DE PRADO BAHIA.
O ROTEIRO SUGERIDO É O QUE ABAIXO SE SEGUE:
DIA 11/03/09
05:00h: PONTO DE ENCONTRO NO CARREFOUR DA NITERÓI-MANILHA;
SAÍDA: 05:30H.
06:30 h - PARADA EM TANGUÁ PARA ABASTECIMENTO E NF (NECESSIDADES FISIOLÓGICAS)
SAÍDA: 07:00H.
08:00H - PARADA EM CASIMIRO DE ABREU PARA ABASTECIMENTO E NF.
SAÍDA: 08:30
11:30H - PARADA EM CAMPOS PARA ALMOÇO E ABASTECIMENTO.
SAÍDA: 13:00H
13:40H - PARADA EM TRAVESSÃO PARA ABASTECIMENTO E NF.
SAÍDA: 14:00H
15:30H - PARADA EM ICONHA, PARA ABSTECIMENTO E NF.
SAÍDA: 16:00H
16:50H - PARADA EM VITÓRIA, ABASTECIMENTO E NF
SAÍDA: 17:10H
18:00H - PARADA EM LINHARES PARA JANTAR E PERNOITE E ABASTECIMENTO.
SAÍDA: 07:00H( 12/03/09)
08:15H: PARADA EM SÃO MATEUS, PARA ABASTECIMENTO E NF.
SAÍDA: 08:30H
10:30H - PARADA EM TEIXEIRA DE FREITAS, PARA ABASTECIMENTO E NF.
SAÍDA: 11:00H.
12:00H - PARADA EM ALCOBAÇA, PARA ABSTECIMENTO E NF.
SAÍDA: 12:30H
13:30 H - PREVISÃO DE CHEGADA À PRADO/BAHIA.
AGUARDAMOS OS CONTATOS PARA A FORMAÇÃO DO COMBOIO.
Marco Aurélio Pacheco
Presidente - Esquadrão do Fogo
segunda-feira, 2 de fevereiro de 2009
RODAS RAIADAS x RODAS DE LIGA LEVE
RODAS RAIADAS x RODAS DE LIGA LEVE
Esteticamente agradáveis, porém... a maioria das motocicletas, hoje em dia nas ruas possui rodas com raios em vez de rodas de liga leve.
As rodas com raios são bastante difíceis de manter limpas... isso você provavelmente já sabe. E que elas requerem ajustes constantes, pois, os raios tendem a se soltar, talvez já saiba. Mas não sei se sabe que é difícil manter um aro raiado selado. É que, devido à conexão dos raios ao aro, ficam diversas frestas pelas quais o ar pode escapar, quando se usa pneus sem câmara.
Esteticamente agradáveis, porém... a maioria das motocicletas, hoje em dia nas ruas possui rodas com raios em vez de rodas de liga leve.
As rodas com raios são bastante difíceis de manter limpas... isso você provavelmente já sabe. E que elas requerem ajustes constantes, pois, os raios tendem a se soltar, talvez já saiba. Mas não sei se sabe que é difícil manter um aro raiado selado. É que, devido à conexão dos raios ao aro, ficam diversas frestas pelas quais o ar pode escapar, quando se usa pneus sem câmara.
Yamaha Drag Star com rodas raiadas e pneus com câmera e Suzuki Boulevard M800 com rodas de liga leve e pneus sem câmera, essa última sai na vantagem de segurança.
Os aros raiados foram feitos para utilização com câmaras de ar, como era o costume de antigamente.
Acontece que pneus com câmaras tem alguns problemas específicos, que levaram ao seu abandono:
- Estes pneus, quando furados, explodem. Isto é perigoso.
- Estes pneus, quando furados, não podem ser reparados na estrada, com um spray selante.
Isto não ocorre com os pneus sem câmara, que por terem estas vantagens, tomaram o lugar dos pneus com câmara. Porém, tem a desvantagem de terem vazamentos de ar pela conexão dos raios.
As rodas raiadas modernas possuem um adesivo selante na parte interna, o que impede que o ar vaze (muito) por ali. Porém, este selo pode se romper, ao ajustarmos os raios rotineiramente. Recomenda-se uma revisão do selo, se o pneu estiver perdendo muita pressão.
Mas se você possui rodas raiadas antigas, que foram feitas para uso com câmaras de ar, e colocar um pneu moderno nela, não vai ter como manter este pneu cheio. Então, ou você usa uma câmara, com os inconvenientes que ela possui, ou troca esta roda por uma mais moderna, ou manda selar o aro internamente.
Acontece que pneus com câmaras tem alguns problemas específicos, que levaram ao seu abandono:
- Estes pneus, quando furados, explodem. Isto é perigoso.
- Estes pneus, quando furados, não podem ser reparados na estrada, com um spray selante.
Isto não ocorre com os pneus sem câmara, que por terem estas vantagens, tomaram o lugar dos pneus com câmara. Porém, tem a desvantagem de terem vazamentos de ar pela conexão dos raios.
As rodas raiadas modernas possuem um adesivo selante na parte interna, o que impede que o ar vaze (muito) por ali. Porém, este selo pode se romper, ao ajustarmos os raios rotineiramente. Recomenda-se uma revisão do selo, se o pneu estiver perdendo muita pressão.
Mas se você possui rodas raiadas antigas, que foram feitas para uso com câmaras de ar, e colocar um pneu moderno nela, não vai ter como manter este pneu cheio. Então, ou você usa uma câmara, com os inconvenientes que ela possui, ou troca esta roda por uma mais moderna, ou manda selar o aro internamente.
Dica Rock Riders: por uma questão exclusivamente de segurança, recomendamos o uso de motos com rodas de liga leve e não raiadas. Estética não é tudo.
Fonte: Site Salvamoto com compilação do Rock Riders
quinta-feira, 15 de janeiro de 2009
Dicas gerais para viagens de moto
Dicas gerais para viagens de moto
Pelo motociclista José Otávio, de Taubaté/SP (66 anos)
Esse breve e despretensioso manual vai tentar ajudá-lo em suas viagens de moto, seja você um “viajante solitário”, mesmo que com sua garupa, seja em grupos de amigos ou com motociclistas de seu MC.
Planejamento:
É muito importante um bom planejamento da viagem enquanto ainda estamos em nossa cidade, em nossa casa, com telefone a mão, na frente do computador, sem chuva. Com os recursos atuais, Google maps, sites de viagens, de hotéis, de previsão do tempo, ficou muito mais fácil planejar uma viagem prazerosa e segura, sempre em conjunto com os parceiros, de forma que o roteiro, datas, etc., sejam decididos com antecedência e de comum acordo. Um líder deve ser escolhido baseado em diversos detalhes, tais como experiência com motos, com viagens em grupos, conhecimento das estradas do roteiro estabelecido, potência da motocicleta, espírito de liderança, entre outros.
Cumprir horários é respeitar seu companheiro de viagem e ser respeitado.
Bagagem:
Quando viajamos de moto, uma bagagem mal planejada pode prejudicar o rendimento da viagem gerando desconforto. Lembre-se que todo o dia no final da viagem, já cansado, você terá que retirar a bagagem da moto e carregar até um quarto de hotel, e no dia seguinte levá-la até a moto e fixá-la novamente no lugar. Pode parecer fácil, mas depois de 5 dias de viagem vira um “saco”.
Itens indispensáveis:
Dinheiro em espécie (abastecer, comer, dormir), se for para o MERCOSUL, importante fazer a conversão R$ por Peso Argentino, Uruguaio, Chileno ou Guarani. Nunca viaje para fora do Brasil sem portar pelo menos R$ 100,00 em moeda do país. Cartão de crédito usa-se muito para abastecer em hotéis e restaurantes.
Peças de reposição mais sujeitas à quebra, vela de ignição, lâmpadas sobressalentes, câmara de ar, uma emenda de corrente, reparador instantâneo de pneu sem câmaras, spray para enchimento emergencial de pneus com câmara, ferramentas e cabos de aceleração e embreagem. Em viagens longas sempre saia com um par de pneus novos e rodas balanceadas.
Capacete de qualidade, leve e uma excelente viseira são indispensáveis, assim como uma viseira extra e um par de óculos escuros confortável.
Celular só dentro do Brasil - não pega nos outros países sem contrato especial.
Cartão e telefone da sua seguradora.
Roupas apropriadas de moto-viagem, algumas camisetas de preferência de cores escuras, que podem ser lavadas em hotéis ou lavanderias nas cidades onde ficarem mais de um dia. Cuecas serão lavadas no banho à noite. Um moletom sempre cai bem. Não leve muita roupa.
Máquina fotográfica para registrar as belas paisagens e os bons momentos – fotografe sempre as placas com nomes das cidades é bem interessante como recordação. Se tiver bateria e cartão de reserva é bom levar.
Abastecimento > as paradas deverão ser em média a cada 200/250 km, aproveitando para dar uma boa olhada na moto e na bagagem. Importante verificar sempre o nível do óleo – sempre. Recomendo caminhar pelo menos uns 100/200 metros e fazer alguns exercícios de alongamento, beber água e usar o WC. Uma vez a cada dois ou três dias calibrar os pneus e lubrificar a corrente.
Água > ter sempre a mão uma garrafa de água presa sobre a bagagem.
Ferramentas & outros > o jogo de ferramentas da moto e um bom alicate extra, mapas, uma pequena lanterna, mangueira média de uns 2 m, um pano limpo, aranhas, remédios básicos, bloco de anotações, caneta, uma pequena calculadora, uma trava corrente ou cadeado, tirantes, lubrificante spray para corrente, fita adesiva SilverTape e isolante, canivete ou faca de serra, luvas látex, protetor labial e solar. Bandeira brasileira se for sair do país.
Polícia Rodoviária:
No Brasil ou no exterior, seja simpático e afável, cumprimente o policial, responda somente o que for perguntado. Externar nervosismo falta de paciência ou pressa pode gerar desconfiança e irritação no policial. Nunca reclamar, sempre manter uma relação calma, amigável.
Ciclística:
Respeite o seu ritmo. Mesmo viajando com motociclistas mais experientes, respeite seu próprio ritmo, siga na velocidade em que se sentir mais seguro e faça paradas regularmente, sempre que estiver se sentindo cansado, mesmo que os outros motociclistas tenham um ritmo mais veloz. Nas curvas entre na SUA velocidade.
Na chuva, relaxe o corpo para sentir menos frio. Redobre a atenção e evite andar e frear por cima da faixa de marcação, pois a tinta tem uma película escorregadia tirando a aderência do piso.
Os motociclistas em grupo devem sempre ocupar uma pista inteira na rodovia, mantendo formação defasada como marcas de “passos na areia”. É importante manter-se dentro do campo de visão do motociclista à sua frente verificando se ele pode vê-lo pelo retrovisor. A distância entre as motos deve aumentar conforme o aumento da velocidade. Farol baixo sempre ligado.
As ultrapassagens, sempre que possível, devem ser feitas de forma contínua, o líder deve esperar condições que permitam a ultrapassagem de todo o grupo. Uma ultrapassagem segura requer entrosamento entre o líder e o último motociclista. Após uma ultrapassagem todos devem retornar a posição original. No caso de trânsito muito intenso, as ultrapassagens devem ser feitas gradualmente e o líder deve esperar que o grupo se una novamente, antes de iniciar um novo processo de ultrapassagem.
Sinais mais utilizados:
Parada ou emergência à frente > Braço levantado e mão esquerda espalmada para cima.
Reduzir a velocidade, posto policial ou radar > Braço esquerdo aberto subindo e descendo “batendo asa”.
Obstáculo à frente: uma lombada, trecho com asfalto ruim ou buraco > Apontar com a mão esquerda para baixo
Virar a esquerda > apontar com a mão para esquerda na altura do ombro > além do pisca-pisca, é lógico.
Virar a direita > Apontar para a direita por cima da cabeça – além do pisca-pisca, é lógico.
Retornar adiante > Apontar com o dedo para cima fazendo círculos no ar
Importante: todos os integrantes do grupo devem repetir os sinais, sempre com a mão esquerda, para os que vêm atrás.
Não relate o seu destino ou rota para desconhecidos, mostre sempre o roteiro diferente ou inverso.
Normas pré-estabelecidas pelos motociclistas em grupo:
Horário e local de saída > definido nas reuniões de planejamento. Neste horário [sagrado] todos já devem estar prontos para partir. Nada de tomar café, fumar, telefonar, ir ao WC, ficar arrumando a bagagem na moto. Horário de saída é de saída, arrumação é ANTES do horário de saída.
Estradas, cidades e pontos de interesse já foram estabelecidos e discutidos nas reuniões de planejamento, devendo ser cumpridos salvo de comum acordo entre a maioria. Sugestões serão sempre bem-vindas e avaliadas.
A velocidade de cruzeiro será de 100-140 km/h, sempre respeitando as condições da estrada e as condições climáticas. Velocidades estas para uma viagem menos cansativa, ou seja, para uma maior resistência a longos percursos, e para maior capacidade de autonomia das motos. Esta rotina de velocidade visa aproveitar melhor a luz do dia para viagem, chegando ao destino programado o mais cedo possível evitando pilotagem à noite e facilitar a escolha de hotéis e também conhecer melhor as cidades e tomar uma cervejinha.
As paradas para abastecimento são calculadas entre cada 200/250 km, salvo imprevistos, e não devem exceder o tempo de 30 minutos. Abastecimento preferencialmente em postos grandes, próximos às cidades e com bandeira – evitar postos de “beira de estrada”. Na parada para o almoço, ou um lanche, o tempo limite será de uma hora. Importante frisar que excesso de comida no estomago pode comprometer o reflexo do motociclista na estrada. Jamais ingerir bebida alcoólica durante o percurso – pode estragar o passeio de todo grupo.
Decisões: deverão ser tomadas com democracia e a experiência de cada um será levada em consideração: a maioria decide quando, aonde e como. A minoria deverá acatar as decisões de forma esportiva, e educada.
Nosso lema sempre será: um por todos e todos por um.
Exigências e Documentos – fora do Brasil
Argentina, Uruguai, Paraguai e Chile:
Carteira de Identidade - nesses países você pode entrar apenas com a Carteira de Identidade (RG), não sendo necessário o passaporte ou visto de entrada. IMPORTATE: esses países não aceitam documentos funcionais como CREA, OAB, CRM no lugar da Identidade. Tem que ser a Identidade original.
Documento da moto – para circular nesses países é necessário que o veículo esteja no nome do condutor e livre de alienação. Caso o veículo esteja em nome de terceiros, ou alienado a um consórcio ou banco, é necessário que ter em mãos um documento com firma reconhecida do proprietário ou do banco autorizando você a realizar esta viagem com o veículo para fora do País.
Carteira de Habilitação dentro da validade do exame médico.
Seguro Internacional - MERCOSUL “Carta Verde” – é um seguro temporário para os dias que for ficar fora do Brasil, ele cobre apenas despesas que você possa causar a terceiros num acidente. É obrigatório na Argentina, Uruguai e Paraguai e é a maior razão de multas para os motociclistas. Algumas seguradoras fazem este tipo de seguro no Brasil, geralmente nas fronteiras brasileiras pode ser feito na hora, mediante pequena taxa.
Vamos tentar fazer essa viagem inesquecível em nossas vidas, com segurança e respeito, que será lembrada com muita alegria e saudade.
Que Deus nos acompanhe nesta jornada.
Fonte: Pelo motociclista José Otávio, de Taubaté/SP (66 anos)
http://www.rockriders.com.br/
Pelo motociclista José Otávio, de Taubaté/SP (66 anos)
Esse breve e despretensioso manual vai tentar ajudá-lo em suas viagens de moto, seja você um “viajante solitário”, mesmo que com sua garupa, seja em grupos de amigos ou com motociclistas de seu MC.
Planejamento:
É muito importante um bom planejamento da viagem enquanto ainda estamos em nossa cidade, em nossa casa, com telefone a mão, na frente do computador, sem chuva. Com os recursos atuais, Google maps, sites de viagens, de hotéis, de previsão do tempo, ficou muito mais fácil planejar uma viagem prazerosa e segura, sempre em conjunto com os parceiros, de forma que o roteiro, datas, etc., sejam decididos com antecedência e de comum acordo. Um líder deve ser escolhido baseado em diversos detalhes, tais como experiência com motos, com viagens em grupos, conhecimento das estradas do roteiro estabelecido, potência da motocicleta, espírito de liderança, entre outros.Cumprir horários é respeitar seu companheiro de viagem e ser respeitado.
Bagagem:
Quando viajamos de moto, uma bagagem mal planejada pode prejudicar o rendimento da viagem gerando desconforto. Lembre-se que todo o dia no final da viagem, já cansado, você terá que retirar a bagagem da moto e carregar até um quarto de hotel, e no dia seguinte levá-la até a moto e fixá-la novamente no lugar. Pode parecer fácil, mas depois de 5 dias de viagem vira um “saco”.
Itens indispensáveis:
Dinheiro em espécie (abastecer, comer, dormir), se for para o MERCOSUL, importante fazer a conversão R$ por Peso Argentino, Uruguaio, Chileno ou Guarani. Nunca viaje para fora do Brasil sem portar pelo menos R$ 100,00 em moeda do país. Cartão de crédito usa-se muito para abastecer em hotéis e restaurantes.
Peças de reposição mais sujeitas à quebra, vela de ignição, lâmpadas sobressalentes, câmara de ar, uma emenda de corrente, reparador instantâneo de pneu sem câmaras, spray para enchimento emergencial de pneus com câmara, ferramentas e cabos de aceleração e embreagem. Em viagens longas sempre saia com um par de pneus novos e rodas balanceadas.Capacete de qualidade, leve e uma excelente viseira são indispensáveis, assim como uma viseira extra e um par de óculos escuros confortável.
Celular só dentro do Brasil - não pega nos outros países sem contrato especial.
Cartão e telefone da sua seguradora.
Roupas apropriadas de moto-viagem, algumas camisetas de preferência de cores escuras, que podem ser lavadas em hotéis ou lavanderias nas cidades onde ficarem mais de um dia. Cuecas serão lavadas no banho à noite. Um moletom sempre cai bem. Não leve muita roupa.
Máquina fotográfica para registrar as belas paisagens e os bons momentos – fotografe sempre as placas com nomes das cidades é bem interessante como recordação. Se tiver bateria e cartão de reserva é bom levar.
Abastecimento > as paradas deverão ser em média a cada 200/250 km, aproveitando para dar uma boa olhada na moto e na bagagem. Importante verificar sempre o nível do óleo – sempre. Recomendo caminhar pelo menos uns 100/200 metros e fazer alguns exercícios de alongamento, beber água e usar o WC. Uma vez a cada dois ou três dias calibrar os pneus e lubrificar a corrente.
Água > ter sempre a mão uma garrafa de água presa sobre a bagagem.
Ferramentas & outros > o jogo de ferramentas da moto e um bom alicate extra, mapas, uma pequena lanterna, mangueira média de uns 2 m, um pano limpo, aranhas, remédios básicos, bloco de anotações, caneta, uma pequena calculadora, uma trava corrente ou cadeado, tirantes, lubrificante spray para corrente, fita adesiva SilverTape e isolante, canivete ou faca de serra, luvas látex, protetor labial e solar. Bandeira brasileira se for sair do país.
Polícia Rodoviária:
No Brasil ou no exterior, seja simpático e afável, cumprimente o policial, responda somente o que for perguntado. Externar nervosismo falta de paciência ou pressa pode gerar desconfiança e irritação no policial. Nunca reclamar, sempre manter uma relação calma, amigável.Ciclística:
Respeite o seu ritmo. Mesmo viajando com motociclistas mais experientes, respeite seu próprio ritmo, siga na velocidade em que se sentir mais seguro e faça paradas regularmente, sempre que estiver se sentindo cansado, mesmo que os outros motociclistas tenham um ritmo mais veloz. Nas curvas entre na SUA velocidade.
Na chuva, relaxe o corpo para sentir menos frio. Redobre a atenção e evite andar e frear por cima da faixa de marcação, pois a tinta tem uma película escorregadia tirando a aderência do piso.
Os motociclistas em grupo devem sempre ocupar uma pista inteira na rodovia, mantendo formação defasada como marcas de “passos na areia”. É importante manter-se dentro do campo de visão do motociclista à sua frente verificando se ele pode vê-lo pelo retrovisor. A distância entre as motos deve aumentar conforme o aumento da velocidade. Farol baixo sempre ligado.
As ultrapassagens, sempre que possível, devem ser feitas de forma contínua, o líder deve esperar condições que permitam a ultrapassagem de todo o grupo. Uma ultrapassagem segura requer entrosamento entre o líder e o último motociclista. Após uma ultrapassagem todos devem retornar a posição original. No caso de trânsito muito intenso, as ultrapassagens devem ser feitas gradualmente e o líder deve esperar que o grupo se una novamente, antes de iniciar um novo processo de ultrapassagem.
Sinais mais utilizados:
Parada ou emergência à frente > Braço levantado e mão esquerda espalmada para cima.
Reduzir a velocidade, posto policial ou radar > Braço esquerdo aberto subindo e descendo “batendo asa”.
Obstáculo à frente: uma lombada, trecho com asfalto ruim ou buraco > Apontar com a mão esquerda para baixo
Virar a esquerda > apontar com a mão para esquerda na altura do ombro > além do pisca-pisca, é lógico.
Virar a direita > Apontar para a direita por cima da cabeça – além do pisca-pisca, é lógico.
Retornar adiante > Apontar com o dedo para cima fazendo círculos no ar
Importante: todos os integrantes do grupo devem repetir os sinais, sempre com a mão esquerda, para os que vêm atrás.
Não relate o seu destino ou rota para desconhecidos, mostre sempre o roteiro diferente ou inverso.
Normas pré-estabelecidas pelos motociclistas em grupo:
Horário e local de saída > definido nas reuniões de planejamento. Neste horário [sagrado] todos já devem estar prontos para partir. Nada de tomar café, fumar, telefonar, ir ao WC, ficar arrumando a bagagem na moto. Horário de saída é de saída, arrumação é ANTES do horário de saída.Estradas, cidades e pontos de interesse já foram estabelecidos e discutidos nas reuniões de planejamento, devendo ser cumpridos salvo de comum acordo entre a maioria. Sugestões serão sempre bem-vindas e avaliadas.
A velocidade de cruzeiro será de 100-140 km/h, sempre respeitando as condições da estrada e as condições climáticas. Velocidades estas para uma viagem menos cansativa, ou seja, para uma maior resistência a longos percursos, e para maior capacidade de autonomia das motos. Esta rotina de velocidade visa aproveitar melhor a luz do dia para viagem, chegando ao destino programado o mais cedo possível evitando pilotagem à noite e facilitar a escolha de hotéis e também conhecer melhor as cidades e tomar uma cervejinha.
As paradas para abastecimento são calculadas entre cada 200/250 km, salvo imprevistos, e não devem exceder o tempo de 30 minutos. Abastecimento preferencialmente em postos grandes, próximos às cidades e com bandeira – evitar postos de “beira de estrada”. Na parada para o almoço, ou um lanche, o tempo limite será de uma hora. Importante frisar que excesso de comida no estomago pode comprometer o reflexo do motociclista na estrada. Jamais ingerir bebida alcoólica durante o percurso – pode estragar o passeio de todo grupo.
Decisões: deverão ser tomadas com democracia e a experiência de cada um será levada em consideração: a maioria decide quando, aonde e como. A minoria deverá acatar as decisões de forma esportiva, e educada.
Nosso lema sempre será: um por todos e todos por um.
Exigências e Documentos – fora do Brasil
Argentina, Uruguai, Paraguai e Chile:
Carteira de Identidade - nesses países você pode entrar apenas com a Carteira de Identidade (RG), não sendo necessário o passaporte ou visto de entrada. IMPORTATE: esses países não aceitam documentos funcionais como CREA, OAB, CRM no lugar da Identidade. Tem que ser a Identidade original.Documento da moto – para circular nesses países é necessário que o veículo esteja no nome do condutor e livre de alienação. Caso o veículo esteja em nome de terceiros, ou alienado a um consórcio ou banco, é necessário que ter em mãos um documento com firma reconhecida do proprietário ou do banco autorizando você a realizar esta viagem com o veículo para fora do País.
Carteira de Habilitação dentro da validade do exame médico.
Seguro Internacional - MERCOSUL “Carta Verde” – é um seguro temporário para os dias que for ficar fora do Brasil, ele cobre apenas despesas que você possa causar a terceiros num acidente. É obrigatório na Argentina, Uruguai e Paraguai e é a maior razão de multas para os motociclistas. Algumas seguradoras fazem este tipo de seguro no Brasil, geralmente nas fronteiras brasileiras pode ser feito na hora, mediante pequena taxa.
Vamos tentar fazer essa viagem inesquecível em nossas vidas, com segurança e respeito, que será lembrada com muita alegria e saudade.
Que Deus nos acompanhe nesta jornada.
Fonte: Pelo motociclista José Otávio, de Taubaté/SP (66 anos)
http://www.rockriders.com.br/
Jacarés do Asfalto - São Paulo SP
oPoint - Jacarés do Asfalto
Quinta, Sexta e Sábados a partir 20:00 hs
O oPoint bar fica na Rua da Coroa - V. Guilherme - dentro do posto BR no pé da ponte da V. Guilherme.
Quinta, Sexta e Sábados a partir 20:00 hs
O oPoint bar fica na Rua da Coroa - V. Guilherme - dentro do posto BR no pé da ponte da V. Guilherme.
sábado, 27 de dezembro de 2008
CONFRARIA MOTOCICLISTA TITÃS
Tradicional ponto de encontro dos motociclistas da zona leste
Sede dos Titãs
Agora sob direção do Fabinho e Paçoca
com música ao vivo com muito rock.mpb e pop rock
De segunda a segunda a partir das 18hs.
Convidamos a todos os irmãos motociclistas e simpatizantes a conhecer e participar do nosso novo point.
Temos espaços reservados para eventos, reuniões e aniversários.
Estrada de Poá, 40 - Guaianazes - SP
Sede dos Titãs
Agora sob direção do Fabinho e Paçoca
com música ao vivo com muito rock.mpb e pop rock
De segunda a segunda a partir das 18hs.
Convidamos a todos os irmãos motociclistas e simpatizantes a conhecer e participar do nosso novo point.
Temos espaços reservados para eventos, reuniões e aniversários.
Estrada de Poá, 40 - Guaianazes - SP
HOT BOX MC
Convidamos a todos os irmãos motociclistas e simpatizantes à conhecer e participar do novo point.
Todas as quartas à partir das 19hs.
Música ao vivo com muioto rock, pop e pop rock.
Av. São Miguel,3051
(Curva da Morte)
Fone: 2545-7977
Todas as quartas à partir das 19hs.
Música ao vivo com muioto rock, pop e pop rock.
Av. São Miguel,3051
(Curva da Morte)
Fone: 2545-7977
FÚRIA MC
A todos os motociclistas e simpatizantes
novo point em Ferraz de Vasconcelos
Todas as quintas às 20hs.
Rua Tito Temporim, 250 - Vila Rosa
Fone: 3499-6850 / 8790-5926
Contatos com Pimentel
novo point em Ferraz de Vasconcelos
Todas as quintas às 20hs.
Rua Tito Temporim, 250 - Vila Rosa
Fone: 3499-6850 / 8790-5926
Contatos com Pimentel
sábado, 20 de dezembro de 2008
quinta-feira, 27 de novembro de 2008
MOTOR ROCK BAR - BYZUKA - Paranavaí PR
DOMINGÃO, DIA 07 DE DEZEMBRO EM PARANAVAÍ, TODOS MOTOCICLISTAS E AMANTES DO ROCK´N ROLL, ESTÃO CONVIDADOS Á PARTICIPAREM DESTA GRANDE FESTA, QUE IRÁ ROLAR O DIA TODO.
HAVERÁ PORCO NO TACHO, E QUATRO BANDAS DE ROCK´N ROLL.
ENDEREÇO: RUA LUIZ SPIGOLON Nº 2627
NO CENTRO DE PARANAVAÍ-PR
ABRAÇO
HAVERÁ PORCO NO TACHO, E QUATRO BANDAS DE ROCK´N ROLL.
ENDEREÇO: RUA LUIZ SPIGOLON Nº 2627
NO CENTRO DE PARANAVAÍ-PR
ABRAÇO
terça-feira, 25 de novembro de 2008
Corsários Splash Bar
Corsários Splash Bar Rua Padre Ildefonso, 64
Ao lado do metrô Tietê
Estacionamento ao lado com desconto e seguro para triciclos, carros e motos.
http://www.corsariosmc.com/novo/default.html
http://www.splashrockbar.blogspot.com/
AMIGOS DA PRAÇA VARNHAGEM - Rio de Janeiro RJ
Todas às quintas-feiras, a partir das 19:30 hs nos reunimos na Praça Varnhagem, na Tijuca, no Bar Garota da Tijuca.
As motos ficam estacionadas com segurança na Praça e lá discutimos diversos assuntos relativos as CB´s e outras motos, além de nos confraternizarmos.
O CBZEIROS DO RJ, MC Road Birds-RJ, Aranhas do Asfalto MC, Wolf Riders MG, MG Dragueiros do RJ, Steel Goose M.G, Quadriciclos do RJ - Quadri-Jet, VULCAN RIDERS, MOTO SAPIENS M.C., VELHINHOS MOTOQUEIROS M.C., BODES DO ASFALTO M.C. e outros MC/MG estão sempre conosco nesses encontros.
Se você é CBzeiro ou mesmo que tenha outra moto ou quadriciclos se quiser aparecer por lá, será um prazer, pois será mais um amigo na turma.
APOIAMOS
Necessidade da SAPE para o mês de Novembro:
Leite - Nossa necessidade mensal é de 1200 latas de leite qualquer marca
- Leite integral - Atenção, nossas crianças não usam leite desnatado por prescrição médica.
Cestas básicas - distribuímos mensalmente 175 cestas básicas
- Arroz = 200 kg; Café = 8o pct 1/2kg; Extrato tomate = 60; Farinha de Mesa = 60 PCT 1 kg; Óleo de cozinhar = 80 pet; Sal = 80 kg
Higiene e limpeza
- Esponja de aço (tipo bom bril) = 80 pcts, Sabão em pó = 120 unid.
REALIZAÇÃO : AMIGOS DA PRAÇA VARNHAGEM
Contamos com sua presença.
As motos ficam estacionadas com segurança na Praça e lá discutimos diversos assuntos relativos as CB´s e outras motos, além de nos confraternizarmos.
O CBZEIROS DO RJ, MC Road Birds-RJ, Aranhas do Asfalto MC, Wolf Riders MG, MG Dragueiros do RJ, Steel Goose M.G, Quadriciclos do RJ - Quadri-Jet, VULCAN RIDERS, MOTO SAPIENS M.C., VELHINHOS MOTOQUEIROS M.C., BODES DO ASFALTO M.C. e outros MC/MG estão sempre conosco nesses encontros.
Se você é CBzeiro ou mesmo que tenha outra moto ou quadriciclos se quiser aparecer por lá, será um prazer, pois será mais um amigo na turma.
APOIAMOS
Necessidade da SAPE para o mês de Novembro:
Leite - Nossa necessidade mensal é de 1200 latas de leite qualquer marca
- Leite integral - Atenção, nossas crianças não usam leite desnatado por prescrição médica.
Cestas básicas - distribuímos mensalmente 175 cestas básicas
- Arroz = 200 kg; Café = 8o pct 1/2kg; Extrato tomate = 60; Farinha de Mesa = 60 PCT 1 kg; Óleo de cozinhar = 80 pet; Sal = 80 kg
Higiene e limpeza
- Esponja de aço (tipo bom bril) = 80 pcts, Sabão em pó = 120 unid.
REALIZAÇÃO : AMIGOS DA PRAÇA VARNHAGEM
Contamos com sua presença.
sábado, 15 de novembro de 2008
segunda-feira, 10 de novembro de 2008
domingo, 2 de novembro de 2008
Dicas para aumentar a vida útil dos pneus
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Dicas para aumentar a vida útil dos pneus de motocicletas
É possível conseguir um aumento significativo da vida útil dos pneus de uma moto se alguns cuidados básicos forem adotados pelo motociclista. A boa utilização dos pneus é fundamental para a segurança da motocicleta.
Uum dos erros mais comuns é a substituição de pneus sem obedecer às recomendações do fabricante da moto.
Veja algumas dicas básicas:
- Os pneus devem ser calibrados semanalmente, seguindo as recomendações do fabricante da motocicleta. A pressão precisa ser alterada em cada situação de uso (com carona na garupa, carga ou apenas o condutor);
- Os pneus devem ser montados apenas em máquinas. Nunca permitir a montagem manual em borracheiros não habilitados. O pneu de uma moto pode ter o talão (friso de aço lateral) quebrado por uma operação de montagem inadequada;
- As rodas devem passar por um balanceamento rotineiro, um procedimento fundamental para evitar o desgaste prematuro dos pneus;
- Os pneus não especificados para o modelo da moto não devem ser usados nunca. As alterações para fins estéticos acabam prejudicando o desempenho da moto e comprometendo a segurança do motociclista e a durabilidade dos pneus;
- Nunca fazer adaptações para deixar de usar câmeras de ar. Em motos, os pneus sem câmera somente são empregados em alguns poucos modelos que utilizam aros específicos para este fim;
- Os aros utilizados devem ser aqueles recomendados pelo fabricante. Mudanças provocam diferenças sensíveis no desempenho da moto, novamente comprometendo a segurança do motociclista e a durabilidade dos pneus;
- Jamais utilize pneus recauchutados;
- A moto sempre deve estar com o "quadro" alinhado, caso contrário a vida útil do pneu ficará comprometida por rodar fora de alinhamento com o piso;
- Nunca submeter o pneu a sobrecarga. Pode ocorrer o superaquecimento, desgaste excessivo, separação entre lonas e banda de rodagem. Portanto, é importante sempre manter as pressões e carga recomendadas conforme gravações que constam no flanco de cada pneu.
Fonte: Site da empresa MotoTech - especializada em Pneus - www.mototech.com.br
É possível conseguir um aumento significativo da vida útil dos pneus de uma moto se alguns cuidados básicos forem adotados pelo motociclista. A boa utilização dos pneus é fundamental para a segurança da motocicleta.
Uum dos erros mais comuns é a substituição de pneus sem obedecer às recomendações do fabricante da moto.
Veja algumas dicas básicas:
- Os pneus devem ser calibrados semanalmente, seguindo as recomendações do fabricante da motocicleta. A pressão precisa ser alterada em cada situação de uso (com carona na garupa, carga ou apenas o condutor);
- Os pneus devem ser montados apenas em máquinas. Nunca permitir a montagem manual em borracheiros não habilitados. O pneu de uma moto pode ter o talão (friso de aço lateral) quebrado por uma operação de montagem inadequada;
- As rodas devem passar por um balanceamento rotineiro, um procedimento fundamental para evitar o desgaste prematuro dos pneus;
- Os pneus não especificados para o modelo da moto não devem ser usados nunca. As alterações para fins estéticos acabam prejudicando o desempenho da moto e comprometendo a segurança do motociclista e a durabilidade dos pneus;
- Nunca fazer adaptações para deixar de usar câmeras de ar. Em motos, os pneus sem câmera somente são empregados em alguns poucos modelos que utilizam aros específicos para este fim;
- Os aros utilizados devem ser aqueles recomendados pelo fabricante. Mudanças provocam diferenças sensíveis no desempenho da moto, novamente comprometendo a segurança do motociclista e a durabilidade dos pneus;
- Jamais utilize pneus recauchutados;
- A moto sempre deve estar com o "quadro" alinhado, caso contrário a vida útil do pneu ficará comprometida por rodar fora de alinhamento com o piso;
- Nunca submeter o pneu a sobrecarga. Pode ocorrer o superaquecimento, desgaste excessivo, separação entre lonas e banda de rodagem. Portanto, é importante sempre manter as pressões e carga recomendadas conforme gravações que constam no flanco de cada pneu.
Fonte: Site da empresa MotoTech - especializada em Pneus - www.mototech.com.br
Sistema de Arrefecimento
IMPORTÂNCIA E CUIDADOS NA MANUTENÇÃO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
Texto por Gepeto - Gepeto´s Motorcycles
O sistema de arrefecimento (resfriamento), é responsável por manter o motor numa temperatura adequada de trabalho. É composto basicamente pelo radiador, vaso de expansão (reservatório), tampa de pressão, ventoinha, bomba (acoplada ao eixo do motor), válvula termostática, sensores de temperatura, termostato e respectivas mangueiras e, óbviamente do líquido arrefecedor composto pelo aditivo, fechando o circuito.
Como o sistema é responsável para evitar o superaquecimento do motor, deve-se ter muita cautela na manutenção, o que é relativamente simples. Para evitar surpresas, EM CONDIÇÕES NORMAIS, convém observar constantemente (ou antes de viagens longas), o reservatório de expansão (normalmente de acesso fácil), onde pode-se notar a coloração do líquido arrefecedor, bem como principalmente do nível, o qual deverá estar sempre entre as marcas MAX e MIN. Quanto à coloração, a mesma NÃO deverá estar com tonalidade escura, indicando nesse caso, a necessidade de substituição, bem como a limpeza (lavagem) de todo o sistema.
Convém não ultrapassar o prazo de um ano para esse procedimento.
PROCEDIMENTO: Consiste em drenar completamente o sistema, após o que deverá ser aplicado água corrente, até que a mesma fique livre de sujeira/impurezas; lavar/limpar o vaso de expansão (previamente removido); montar novamente o sistema, conectando as respectivas mangueiras; adicionar o líquido na quantidade e proporção indicadas no produto; “sangrar” o circuito, eliminando ar que eventualmente tenha ficado ao completar o nível do fluido; finalmente, colocar a moto em funcionamento, eliminando possíveis vazamentos e aguardando o início de funcionamento da ventoinha, que deverá ocorrer sempre antes da sinalização vermelha do indicador de temperatura da moto.
FUNCÃO DO ADITIVO: Evitar que a água do radiador congele em dias muito frios, ou evapore com o altíssimo calor gerado pelos motores à combustão. Também auxilia na redução da oxidação (surgimento de ferrugem) das partes metálicas que ficam em contato com a água. CUIDADO: A inobservância da preventiva manutenção do sistema de arrefecimento, poderá trazer como conseqüência, a perda total ou parcial do motor, existindo casos de trincas no bloco ou até mesmo de fundir pelo excessivo aquecimento por falta de refrigeração.
IMPORTANTE: No caso da necessidade de se substituir o líquido, bem como da lavagem do sistema, tal procedimento JAMAIS deverá ser executado com o motor quente, pois existe grande risco de queimaduras. Recomenda-se portanto recorrer às oficinas especializadas para execução desse serviço.
Fonte: texto redigido para o Rock Riders pelo motociclista Gepeto
- Gepeto´s Motorcycles
- www.gepetosmotorcycles.com.br
(11) 2094-6060
Texto por Gepeto - Gepeto´s Motorcycles
O sistema de arrefecimento (resfriamento), é responsável por manter o motor numa temperatura adequada de trabalho. É composto basicamente pelo radiador, vaso de expansão (reservatório), tampa de pressão, ventoinha, bomba (acoplada ao eixo do motor), válvula termostática, sensores de temperatura, termostato e respectivas mangueiras e, óbviamente do líquido arrefecedor composto pelo aditivo, fechando o circuito.
Como o sistema é responsável para evitar o superaquecimento do motor, deve-se ter muita cautela na manutenção, o que é relativamente simples. Para evitar surpresas, EM CONDIÇÕES NORMAIS, convém observar constantemente (ou antes de viagens longas), o reservatório de expansão (normalmente de acesso fácil), onde pode-se notar a coloração do líquido arrefecedor, bem como principalmente do nível, o qual deverá estar sempre entre as marcas MAX e MIN. Quanto à coloração, a mesma NÃO deverá estar com tonalidade escura, indicando nesse caso, a necessidade de substituição, bem como a limpeza (lavagem) de todo o sistema.
Convém não ultrapassar o prazo de um ano para esse procedimento.
PROCEDIMENTO: Consiste em drenar completamente o sistema, após o que deverá ser aplicado água corrente, até que a mesma fique livre de sujeira/impurezas; lavar/limpar o vaso de expansão (previamente removido); montar novamente o sistema, conectando as respectivas mangueiras; adicionar o líquido na quantidade e proporção indicadas no produto; “sangrar” o circuito, eliminando ar que eventualmente tenha ficado ao completar o nível do fluido; finalmente, colocar a moto em funcionamento, eliminando possíveis vazamentos e aguardando o início de funcionamento da ventoinha, que deverá ocorrer sempre antes da sinalização vermelha do indicador de temperatura da moto.
FUNCÃO DO ADITIVO: Evitar que a água do radiador congele em dias muito frios, ou evapore com o altíssimo calor gerado pelos motores à combustão. Também auxilia na redução da oxidação (surgimento de ferrugem) das partes metálicas que ficam em contato com a água. CUIDADO: A inobservância da preventiva manutenção do sistema de arrefecimento, poderá trazer como conseqüência, a perda total ou parcial do motor, existindo casos de trincas no bloco ou até mesmo de fundir pelo excessivo aquecimento por falta de refrigeração.
IMPORTANTE: No caso da necessidade de se substituir o líquido, bem como da lavagem do sistema, tal procedimento JAMAIS deverá ser executado com o motor quente, pois existe grande risco de queimaduras. Recomenda-se portanto recorrer às oficinas especializadas para execução desse serviço.
Fonte: texto redigido para o Rock Riders pelo motociclista Gepeto
- Gepeto´s Motorcycles
- www.gepetosmotorcycles.com.br
(11) 2094-6060
Relação Coroa/Pinhão
RELAÇÕES DUVIDOSAS: Veja o que acontece ao alterar a coroa e o pinhão
Matéria e teste pela Revista Duas Rodas
Para quem pratica o off-road ou entrega pizzas em cidades montanhosas como Ouro Preto (MG), pode ser interessante usar na moto uma relação secundária mais reduzida que a original. No outro extremo, para quem pega muita estrada, uma relação mais longa pode fazer o motor trabalhar mais "relaxado" (em menor rotação) e até ajudar a economizar combustível. Mas uma troca indiscriminada da relação (coroa e pinhão com número de dentes diferentes) pode até prejudicar o desempenho e o consumo.
Foi essa a conclusão de DUAS RODAS depois de experimentar, numa Yamaha YBR 125 ED, várias relações diferentes da original – a moto vem de fábrica com coroa de 43 dentes e pinhão de 14 dentes, relação de 3,071:1. Tudo para responder as muitas perguntas que chegam em DUAS RODAS, como: "o que acontece quando se altera a relação original; a moto anda mais? O que são relações reduzidas ou alongadas?" Relação
Na maioria das motos, a "rotação" do motor vai para a roda traseira através de um par de engrenagens, a coroa e o pinhão, ligados por uma corrente. A relação entre o número de dentes da coroa e do pinhão determina a "taxa" com que essa transferência é realizada, a chamada relação de transmissão. Essa taxa equivale ao número de voltas que o pinhão deve dar, para que a coroa (na roda) dê uma volta completa.
Matéria e teste pela Revista Duas Rodas
Foi essa a conclusão de DUAS RODAS depois de experimentar, numa Yamaha YBR 125 ED, várias relações diferentes da original – a moto vem de fábrica com coroa de 43 dentes e pinhão de 14 dentes, relação de 3,071:1. Tudo para responder as muitas perguntas que chegam em DUAS RODAS, como: "o que acontece quando se altera a relação original; a moto anda mais? O que são relações reduzidas ou alongadas?" Relação
Na maioria das motos, a "rotação" do motor vai para a roda traseira através de um par de engrenagens, a coroa e o pinhão, ligados por uma corrente. A relação entre o número de dentes da coroa e do pinhão determina a "taxa" com que essa transferência é realizada, a chamada relação de transmissão. Essa taxa equivale ao número de voltas que o pinhão deve dar, para que a coroa (na roda) dê uma volta completa.
Na Yamaha YBR 125 ED, por exemplo, a coroa original tem 43 dentes e o pinhão 14, uma relação de 43/14 ou 3,071:1 (dividindo 43 por 14). Isso significa que, para cada volta da coroa, o pinhão gira um pouco mais de três voltas completas – 3,071. Tudo calculado pelo fabricante de maneira a "casar" com as relações da caixa de câmbio do motor e obter o melhor rendimento da moto.
Mas é possível mudar essa relação trocando a coroa, o pinhão ou ambos, por componentes com número de dentes diferentes. Quanto maior o valor da relação, mais "reduzida" fica a moto em termos de velocidade em cada marcha: o motor trabalha mais cheio, facilitando as subidas íngremes e acelerações em arrancadas ou saídas de curva (veja box). E quanto mais longa fica a moto, maior a velocidade em cada marcha em menores rotações, porém até o limite do motor. Ou seja, numa moto pequena, dificilmente se consegue velocidade máxima maior em pista plana.
Mas é possível mudar essa relação trocando a coroa, o pinhão ou ambos, por componentes com número de dentes diferentes. Quanto maior o valor da relação, mais "reduzida" fica a moto em termos de velocidade em cada marcha: o motor trabalha mais cheio, facilitando as subidas íngremes e acelerações em arrancadas ou saídas de curva (veja box). E quanto mais longa fica a moto, maior a velocidade em cada marcha em menores rotações, porém até o limite do motor. Ou seja, numa moto pequena, dificilmente se consegue velocidade máxima maior em pista plana.
Resultados
Foram encontrados diversos componentes com furações próprias para a YBR 125 ED, em São Paulo. Como as coroas de 39 e 37 dentes e uma coleção de pinhões, de 13, 15, 16 e 17 dentes. Com esses componentes, além dos originais, é possível chegar em 15 combinações diferentes de relação – veja tabela.
A troca é feita desmontando a roda traseira para a instalação da nova coroa e retirando os parafusos de 10 mm e a trava do pinhão. Não foi preciso trocar a corrente, mas em algumas motos onde a coroa utilizada for muito maior que a original isso será necessário. A primeira experiência foi "reduzir" nossa YBR 125 ED aproveitando a coroa original e substituindo o pinhão de 14 dentes por um de 13 – relação de 3,307:1.
Para testar o resultado foram adaptados na YBR um conta-giros e um Trip Totem, aparelho de navegação que informa a velocidade máxima atingida. O resultado foi uma moto mais "esperta" no trânsito e valente nas ladeiras, mas exigindo acelerador sempre muito aberto. O motor tinha de ser "esgoelado" com evidente aumento no consumo de combustível, especialmente em estradas onde foram feitas as medições. A velocidade máxima foi de 101 km/h (veja box com as medições).
Passando para outra relação, utilizando coroa de 39 dentes e pinhão de 15, a YBR já ficou "longa demais", com relação de 2,600:1. Não houve ganho relevante na velocidade máxima já que o motor não conseguia "encher" em quinta marcha parando nas 8.700 rpm a 108 km/h, apenas 1 km/h a mais do que se consegue com a relação original nas mesmas condições. A moto perdeu "força" para as arrancadas e ultrapassagens exigindo mais trocas de marchas nas subidas. Em compensação se mostrou mais dócil na estrada mantendo boa velocidade com o motor em menores rotações. Corre mais?
Para terminar, foi feita uma troca "maluca" utilizando a relação mais "longa" possível com pinhão de 17 dentes e coroa de 37, relação de 2,176. Foi a pior escolha. A pobre YBR ficou totalmente "xoxa", perdeu toda a sua "força" mal conseguindo vencer rampas de garagem e tornou-se lenta e perigosa no trânsito... Na estrada a velocidade máxima foi mais uma vez de 108 km/h só que em quarta marcha... e só depois de "embalar" em descida.
Sem força para se movimentar em quinta marcha, o motor mal passava dos 7.000 rpm e a moto encalhava nos 90 km/h, perdendo velocidade em subidas facilmente. Por fim a relação original foi de novo montada e medida sendo considerada a mais adaptada às características da Yamaha YBR 125 ED, tanto na cidade como estrada.
Confirmada a teoria, a conclusão é a de que na prática cada um pode experimentar a relação que mais combine com seu estilo de pilotagem e utilização da moto. Mas na dúvida, nada como escolher a já testada e aprovada, a relação original...
A troca é feita desmontando a roda traseira para a instalação da nova coroa e retirando os parafusos de 10 mm e a trava do pinhão. Não foi preciso trocar a corrente, mas em algumas motos onde a coroa utilizada for muito maior que a original isso será necessário. A primeira experiência foi "reduzir" nossa YBR 125 ED aproveitando a coroa original e substituindo o pinhão de 14 dentes por um de 13 – relação de 3,307:1.
Para testar o resultado foram adaptados na YBR um conta-giros e um Trip Totem, aparelho de navegação que informa a velocidade máxima atingida. O resultado foi uma moto mais "esperta" no trânsito e valente nas ladeiras, mas exigindo acelerador sempre muito aberto. O motor tinha de ser "esgoelado" com evidente aumento no consumo de combustível, especialmente em estradas onde foram feitas as medições. A velocidade máxima foi de 101 km/h (veja box com as medições).
Passando para outra relação, utilizando coroa de 39 dentes e pinhão de 15, a YBR já ficou "longa demais", com relação de 2,600:1. Não houve ganho relevante na velocidade máxima já que o motor não conseguia "encher" em quinta marcha parando nas 8.700 rpm a 108 km/h, apenas 1 km/h a mais do que se consegue com a relação original nas mesmas condições. A moto perdeu "força" para as arrancadas e ultrapassagens exigindo mais trocas de marchas nas subidas. Em compensação se mostrou mais dócil na estrada mantendo boa velocidade com o motor em menores rotações. Corre mais?
Para terminar, foi feita uma troca "maluca" utilizando a relação mais "longa" possível com pinhão de 17 dentes e coroa de 37, relação de 2,176. Foi a pior escolha. A pobre YBR ficou totalmente "xoxa", perdeu toda a sua "força" mal conseguindo vencer rampas de garagem e tornou-se lenta e perigosa no trânsito... Na estrada a velocidade máxima foi mais uma vez de 108 km/h só que em quarta marcha... e só depois de "embalar" em descida.
Sem força para se movimentar em quinta marcha, o motor mal passava dos 7.000 rpm e a moto encalhava nos 90 km/h, perdendo velocidade em subidas facilmente. Por fim a relação original foi de novo montada e medida sendo considerada a mais adaptada às características da Yamaha YBR 125 ED, tanto na cidade como estrada.
Confirmada a teoria, a conclusão é a de que na prática cada um pode experimentar a relação que mais combine com seu estilo de pilotagem e utilização da moto. Mas na dúvida, nada como escolher a já testada e aprovada, a relação original...
Resultados
Compare o desempenho entre relações através das velocidades em cada marcha na rotação de potência máxima (8.000 RPM) da Yamaha YBR:
Compare o desempenho entre relações através das velocidades em cada marcha na rotação de potência máxima (8.000 RPM) da Yamaha YBR:
Original Kit 1 Kit2 Kit3
43/14 43/13 37/17 39/15
3.071 3,307 2,176 2,6km/h
em cada marcha (8.000 RPM)
1ª marcha 30 27 42 35
2ª marcha 45 41 62 52
3ª marcha 60 55 83 70
4ª marcha 76 69 105 88
5ª marcha 88 82 – 104
Velocidade máxima (a 10.000 RPM)
107* 101* 108*** 108**
Combinações
Veja as combinações de relações possíveis para a Yamaha YBR 125 ED com os componentes encontrados no mercado:
Veja as combinações de relações possíveis para a Yamaha YBR 125 ED com os componentes encontrados no mercado:
Coroa Resultado Pinhão
43/13* 3,307
43/14* 3,071
43/15 2,866 43/16 2,687
43/17 2,529 39/13 3,000
39/14 2,785 39/15* 2,600 Coroa Resultado
Pinhão
39/16 2,437:1
39/17 2,294:1
37/13 2,846:1
37/14 2,642:1
37/15 2,466:1
37/16 2,312:1
37/17* 2,176:1
*Relações experimentadas por DUAS RODAS.
No limite
Para motos off-road ou cross, existem kits "prontos" e específicos para determinados tipos de trilha ou pista, quase sempre mais reduzidos que os originais. Já as motos esportivas ou esportivas-turismo contam com kits de "alongamento" para maior velocidade nas marchas, economia de combustível, ou kits de competição próprios para determinados traçados de pista. Dependendo do número de curvas, subidas íngremes e outros detalhes a escolha entre uma relação mais reduzida pode decidir a corrida, facilitando ultrapassagens ou permitindo maior velocidade final. Preparadores experientes como Santo Feltrim conta que "em certas pistas como em Interlagos (SP) se chega a refinamentos como "deitar" a moto em determinados trechos de maneira a aproveitar o menor diâmetro do pneu nos extremos da banda de rodagem e momentaneamente "reduzir" a relação para ganhar impulso... Afinal, na pista vale tudo (mesmo) para se ganhar um milésimo de segundo.
quarta-feira, 29 de outubro de 2008
Motociclistas voltam a pagar pedágio no Paraná, o retorno...
Motociclistas Voltam a Pagar Pedágio no Paraná
A Justiça liberou a cobrança da tarifa de pedágio das motos no Paraná. Os motociclistas que passarem pelas praças das concessionárias Ecovia, Caminhos do Paraná, Viapar e Ecocataratas já serão cobrados, informou a assessoria da Associação Brasileira de Concessionária de Rodovias do Paraná e Santa Catarina (ABCR).
O Supremo Tribunal Federal (STF) suspendeu os efeitos do acórdão proferido, pela 3ª Turma do Tribunal Regional Federal da 4ª Região, garantindo as concessionárias o direito de cobrar a tarifa das motos.
Uma lei estadual de dezembro de 2007 determinou o fim da cobrança do pedágio para motos. As empresas entraram na justiça e conseguiram retomar a cobrança no Tribunal de Justiça. A pedido do Departamento de Estradas de Rodagem, DER, do governo do estado, o Tribunal Regional Federal derrubou as liminares e a isenção voltou a valer.
O Supremo acatou os argumentos das concessionárias, de que a mudança prevista na lei paranaense desequilibra o caixa, já que os contratos originais, firmados há 10 anos, não previam qualquer isenção.
Fonte: recebido por e-mail pelo Luiz Bolsoni - Bodes do Asfalto MC
A Justiça liberou a cobrança da tarifa de pedágio das motos no Paraná. Os motociclistas que passarem pelas praças das concessionárias Ecovia, Caminhos do Paraná, Viapar e Ecocataratas já serão cobrados, informou a assessoria da Associação Brasileira de Concessionária de Rodovias do Paraná e Santa Catarina (ABCR).
O Supremo Tribunal Federal (STF) suspendeu os efeitos do acórdão proferido, pela 3ª Turma do Tribunal Regional Federal da 4ª Região, garantindo as concessionárias o direito de cobrar a tarifa das motos.
Uma lei estadual de dezembro de 2007 determinou o fim da cobrança do pedágio para motos. As empresas entraram na justiça e conseguiram retomar a cobrança no Tribunal de Justiça. A pedido do Departamento de Estradas de Rodagem, DER, do governo do estado, o Tribunal Regional Federal derrubou as liminares e a isenção voltou a valer.
O Supremo acatou os argumentos das concessionárias, de que a mudança prevista na lei paranaense desequilibra o caixa, já que os contratos originais, firmados há 10 anos, não previam qualquer isenção.
Fonte: recebido por e-mail pelo Luiz Bolsoni - Bodes do Asfalto MC
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