CONFRARIA DE TITÃS 01-11-09

AMIGOS DA LUA 24-10-09

Point do 100 Pressa MC na Z/L de Sampa.‏

O 100 Pressa MC esta com um point todas as sextas a partir das 20:00h na Rua Antonio Moura andrade esquina com a Rua Damasio Pinto Itaquera - São Paulo - SP. Indo pela Radial Leste na continuação nova, entra sentido vila Progresso/ Hospital Planalto. É o lava rápido Asa Branca e fica próximo do hospital planalto. Tel. 3447-9070 ou 8298-4604 com Ronaldo.

ESPAÇO PARA HOMENAGEAR OS IRMÃOS QUE NOS DEIXARAM

KABELO - PRESIDENTE DO GUERREIROS DA LIBERDADE MC, VÁ EM PAZ IRMÃO!!

REVOLTANTE

PESSOAL, RECEBI UM E-MAIL DE UM AMIGO SOBRE A CIDADE DE BARRETOS, VOU REPASSAR O QUE RECEBI, É UM ABSURDO, SE NÃO CONHECEM PORQUE NÃO VÃO PRIMEIRO CONHECER PARA DEPOIS FALAR?

A IMAGEM:


EM UM OUTDOOR, BRINCADEIRA?

E AS PALAVRAS DO MEU AMIGO NO E-MAIL:

PREZADOS AMIGOS E IRMÃOS,

É COM A ENORME REVOLTA QUE VENHO ATRAVES DESTE MOSTRAR A IRRESPONSÁVEL CAMPANHA QUE A PREFEITURA DE BARRETOS ESTA FAZENDO E QUE ATÉ ALGUNS IRMÃOS DE LÁ ESTÃO SOFRENDO RETALIAÇÕES DEVIDO ESTA CAMPANHA, DIVULGUEM - MOTOCLUBE E MOTOCICLISTAS NÃO É ISSO!!!!!

PRIMEIRO ENCONTRO MENSAL DE MOTOCICLISTAS

ENCONTRO DRAGÕES DA LIBERDADE MC - ST° ANDRÉ - SP

Indian Motorcycle está de volta

Mais antiga que a Harley-Davidson, Indian Motorcycle está de volta ao mercado norte-americano com o lendário modelo Chief
Texto: Bruno Parisi/InfoMoto
Fotos: Divulgação



Quem freqüenta encontros de motos clássicas já ouviu falar na marca de norte-americana de motos Indian, mas poucas e raras unidades são vistas rodando no Brasil. Já nos Estados Unidos, a Indian é tão famosa e lendária como a rival Harley-Davidson. Agora os fãs dessa centenária marca podem comemorar o retorno da fabricação deste sonho americano que começou em 1901. O curioso dessa história é que em 1906, a Indian foi equipada com o primeiro motor “V2” fabricado nos Estados Unidos. Muita gente acha que esta proeza é da Harley-Davidson. Mas contra fatos não há argumentos.



Em seu retorno ao mercado americano, já há oito pontos de venda até o momento espalhados pelos Estados Unidos e mais quatro a serem inaugurados, segundo o site da montadora. O modelo “ressucitado” pela Indian foi a Chief, criado em 1922. A versão atual mantém a tradição do motor de dois cilindros em “V” acionado por varetas, como nas Harleys.

Com visual no melhor estilo retrô, a Chief está disponível no mercado americano em quatro versões; cujas diferenças se baseiam em pneus com faixa branca, malas laterais, pára-lama dianteiro envolvente, entre outros itens. Porém, todas utilizam modernos freios da grife Brembo.

A motorização da nova Indian é um “V2” de 1720 cm³, que gera mais de 13 kgf.m de torque para empurrar os 350 quilos (em ordem de marcha) da versão Standard. A transmissão é feita por correia dentada, como manda o estilo custom.

Mais antiga que a Harley

A história da marca começa em 1901, quando o ciclista George Holder construiu uma espécie de bicicleta motorizada. Ao ver o experimento, o engenheiro Carl Oscar Hedstrom resolver se associar a Holder e, juntos, começaram a produzir motos.

Com o sucesso de vendas das primeiras unidades, os dois rapazes se empolgaram e seguiram adiante na fabricação de motocicletas. Além de disso, a Indian começa a participar de competições ao redor do mundo, incluindo a famosa Tourist Trophy, na ilha de Man, no Reino Unido. Na prova realizada em 1912, os três primeiros lugares foram ocupados por motocicletas Indian.







Tempos difíceis

No período da Primeira Guerra Mundial a empresa sofreu sérios problemas financeiros. A saída dos fundadores e o abandono das competições em 1916 também contribuíram para que a Indian chegasse perto da falência, mas as motocicletas da marca continuaram saindo da linha de produção.

Um de seus modelos consagrados nas pistas e também nas ruas foi a Scout. Criada em 1919, a motocicleta usava um motor “V2” com cilindradas que variavam entre 600 e 1200 cm³. Esta família se manteve em linha de produção por mais de dez anos.

Em 1927 surgiu uma nova motorização para as Indian: um motor de quatro cilindros em linha, montado longitudinalmente. Batizada de Indian Four, a moto utilizava propulsor de 1265 cm³. O modelo seguiu em produção até 1942.

Durante a primeira metade do século XX, a marca também serviu as autoridades. As motos Indian foram escolhidas para formar o primeiro batalhão policial de Nova Iorque em 1907 e nos anos de guerra foram produzidos modelos para uso militar e policial.

As décadas de 40 e 50 foram críticas para a Indian. As vendas começaram a despencar e a montadora foi obrigada a parar a produção de suas motocicletas em 1953.

As tentativas do retorno

Após muitas discussões sobre os direitos autorais da marca, algumas empresas reergueram o nome Indian em 1998. No ano seguinte foram iniciadas as vendas da Chief, mas devido à baixa procura pela motocicleta a marca fechou novamente as portas em 2003. O recente (e talvez último) retorno da Indian no mercado de duas rodas ocorreu no ano passado, após Steve Heese e Stephen Julius comprarem os direitos autorais e propriedades da marca. Com a mudança acionária, as motocicletas Indian saem da fábrica que fica em Kings Mountain, na Carolina do Norte, em vez da originária Springfield, em Massachusetts.

"Sem Destino", ícone da contracultura e da liberdade sobre rodas, completa 40 anos

Da Infomoto
"Um homem saiu em busca da América. Não a encontrou em lugar algum", dizia o poster do filme "Sem Destino" (Easy Rider). Em compensação, milhões de jovens de todo o mundo encontraram um ídolo, Peter Fonda, e a inspiração para sair em busca de seu próprio estilo de vida. Há 40 anos, em 14 de julho de 1969, jovens descalços e com roupas floridas aglomeravam-se na entrada do Teatro Beekman, em Nova York (EUA), para assistir à estreia do longa metragem em solo americano. Fonda, então com 29 anos, fazia o papel do hippie Wyatt. Ele e o companheiro Billy, vivido por Dennis Hopper, subiam em suas motocicletas e cruzavam os Estados Unidos. Fonda pilotou uma das mais famosas motos do cinema: a lendária Harley-Davidson FLH da Polícia transformada em uma chopper de garfo alongado e com a pintura da bandeira norte americana no tanque.
Com um roteiro despretensioso, "Sem Destino" contava a história dos dois hippies que, com o dinheiro de uma grande venda de cocaína, partiam da Califórnia em suas motos rumo à festa de Mardi Gras, o "carnaval" de Nova Orleans. No caminho, são presos e conhecem na cadeia o advogado alcoólatra George Hanson, atuação brilhante que rendeu a indicação ao Oscar de melhor ator coadjuvante para um Jack Nicholson em início de carreira.




CAUBÓIS MODERNOS
O escritor e crítico de cinema americano Lee Hill conta no livro "Sem Destino" (104 páginas, Editora Rocco) que Peter Fonda teve a idéia para o roteiro em 1967, após fumar um "baseado" e olhar a foto de "Os Anjos Selvagens" (The Wild Angels, 1966), que o mostrava junto a Bruce Dern em frente a duas motocicletas. Sob efeito da maconha, nasceu da cabeça do filho de Henry Fonda a ideia do filme, que mudaria Hollywood para sempre, sintetizando os medos e as esperanças dos anos 60. "Eu e Dern seremos os caubóis modernos", imaginou Fonda.

Com roteiro escrito em conjunto com Dennis Hopper e Terry Southern, "Sem Destino" foi filmado em apenas sete semanas com um orçamento de US$ 365 mil, modesto até para a época. Exibido pela primeira vez em Cannes em maio de 1969, o filme foi ovacionado em pé no Festival francês. Hopper, que dirigiu a produção, levou o prêmio de melhor diretor estreante.

"'Sem Destino' provou que era possível fazer bons filmes com baixos orçamentos. Foi um grande filme", relembra Renzo Querzoli, 57 anos, diretor de filmes publicitários e também do documentário "Alma Selvagem - Amor por Motocicletas" (2007). "Mas também foi muito mais que isso. O filme tratava de drogas, prostituição e outros temas que, se ainda são tabus até hoje, imagine naquele tempo", acrescenta Renzo, motociclista e que nos anos 60 já pilotava uma pequena Gilera de 175cc.

Professor de cinema da Universidade de Chicago, cineasta e crítico de renome, Roger Eberet compartilha da opinião. Tanto que coloca "Sem Destino" na lista dos Grandes Filmes, em seu site. "Algum dia seria inevitável surgir um grande filme sobre motocicletas da mesma forma que os grandes filmes de Velho Oeste fizeram todos perceber que eram uma legítima manifestação artística norte americana. 'Easy Rider' é esse filme", escreveu Ebert em sua crítica publicada em 1969.

A obra retratou os anseios de grande parte dos jovens americanos do final da década de 60. Lançado um ano depois da revolta estudantil em Paris, o filme marcava o auge da contra cultura, do Flower Power hippie, às vésperas do Festival de Woodstock, realizado em agosto daquele ano. Foi um sucesso de público. Faturou mais de US$ 60 milhões em todo o mundo. Além da indicação de Nicholson a melhor ator coadjuvante, "Sem Destino" concorreu ao Oscar de 1970 na categoria de melhor roteiro original.

LIBERDADE EM DUAS RODAS
"Sem Destino" não foi o primeiro filme em que as motocicletas tinham um papel importante. "O Selvagem" (The Wild One, 1953) com Marlon Brando fica com esse título. Mas além da efeméride de se tornar quarentão, o road movie de Fonda e Hopper é celebrado, pois contribuiu para tornar a motocicleta um ícone de liberdade. Na época, Peter Fonda declarou que seu personagem representava aqueles que acreditam que a liberdade pode ser conquistada, que acreditam na possibilidade de ser livre em cima de uma moto ou fumando um cigarro de maconha. Quem não se lembra da cena em que Wyatt (Fonda) joga fora seu relógio antes de pegar a estrada?


"Aquelas motos não existiam por aqui. Nunca tínhamos visto motos daquele jeito", relembra Querzoli. Tanto que no imaginário de muitos motociclistas as motos custom, no estilo da moto Capitão América, são a tradução do espírito livre em duas rodas. A própria Harley-Davidson usa o chavão em sua publicidade.



Dois exemplares da famosa chopper com a bandeira dos Estados Unidos no tanque foram usados em "Easy Rider". Uma delas foi queimada nas filmagens e a outra desapareceu misteriosamente do set. Para a felicidade dos fãs, uma réplica fiel foi construída na celebração dos 30 anos do longa com a ajuda de Peter Fonda, motociclista até hoje, e dos construtores do modelo original. Quem quiser ver ao vivo a moto mais famosa do cinema pode ir ao Harley-Davidson Museum, inaugurado em 2008 para celebrar os 105 anos da marca. Localizado em Milwaukee, o museu traz ainda a moto de Billy (Hopper). Ou se preferir passe na locadora mais próxima, alugue o DVD e celebre: "Sem Destino" agora é quarentão. (por Arthur Caldeira)

CAMPANHA DO COBERTOR 2009 "MOTORES AQUECENDO"

A CAMPANHA DO COBERTOR 2009 "MOTORES AQUECENDO" - COM O SLOGAN "Motores quentes, aquecendo mais gente!", realizada pelo Libertáguias MC no período de 30 abril a 05 junho 2009 se encerrou com chave de ouro, superando todas as expectativas, pois foi arrecadada a quantidade expressiva de 572 COBERTORES.

A campanha contou com a doação de Empresas, Entidades, funcionários de empresas e particulares.
O apoio ficou por conta de algumas empresas e também da mídia/imprensa de nossa cidade.

Tudo isso proporcionou a grande arrecadação de cobertores, os quais estão sendo entregues a Entidades, Fundo Social e população carente.

O LIBERTÁGUIAS MC AGRADECE O APOIO E A CONFIANÇA DEPOSITADA, POIS SEM ISSO NADA HAVERIA ACONTECIDO.

Em anexo fotos dos cobertores arrecadados e integrantes.

Brevemente estaremos enviando informações e fotos das Instituições/pessoas beneficiadas por nossa campanha.

Obrigado pela colaboração e apoio.
Grande abraço a todos!

João Paulo Moutinho (Jepa) - Pres. LIBERTÁGUIAS MC
Rua Antonio Manoel Afonso, 167 - Brabância - Avaré/SP - CEP: 18703050
Fones: (014) 9707-8617 / (014) 3733-3175
e-mail LIBERTÁGUIAS MC: lmc.avare@hotmail.com - site: http://libertaguiasmc.blogspot.com
e-mail BIKE ROUTE: bike.route@hotmail.com - site: bikerouteavare.blogspot.com

BLACK SÁBADO CLASSIC ROCK - RIO DE JANEIRO-RJ

ENCONTRO DE MOTOCICLISTAS NO AMAZONAS

Penetras MC - São Paulo SP

TODA QUARTA FEIRA! PENETRAS MOTO CLUBE

Endereço da Nossa Sede

Rua: Professor Oliveira e Souza 434 - Freguesia do Ó

Indo pela Edgar Facó, entrar na ministro Petronio Portela ( Concessionaria CAOA ) 4º Farol ( posto BR ) entra a Esquerda e vai até o fim, direita e esquerda..

HAPPY HOUR LARGADOS M.C.

OBS: LEMBRANDO QUE O HAPPY HOUR VAI ROLAR TODAS AS SEXTAS FEIRAS
Local: BARRACÃO SÃO MIGUEL CHOPPERIA
Rua: Crisolita Rodrigues Pereira, 16 - São M. Pta - SP - altura do nº 256 da Av. Nordestina, em frente ao antigo cemitério.
Disk Perdidos:
(11) 2031-4143 – Chopperia.
(11) 7840-9916 - Paco.
(11) 9877-5000 – Mônica.
Contamos com a tua presença.
Um grande Abraço.
Permitindo divulgação: Paco Presidente
Divulgando: Mônica Acunzo

Ibira Moto Point - São Paulo SP

Confirme o evento em:
http://www.orkut.com.br/Main#Community.aspx?cmm=184554
http://www.ibiramotopoint.com.br/
Telefone: (11) 9158.3829

Point Audazes MG - Rio de Janeiro RJ

RUTA MOTOS - ENCONTRO SEMANAL DOS AUDAZES MG "
BAR TEMÁTICO, BOUTIQUE E OFICINA DE MOTOS MULTIMARCAS!!!
TODAS AS QUARTAS- FEIRAS A PARTIR DAS 19:00hs
NAO PERCAM!!!
ESTACIONAMENTO GRATIS PARA MOTOS E TRICICLOS !!
SEJAM BEM VINDOS !!!
Av. das Américas, 3939 - Shopping Esplanada - Barra da Tijuca - RJ
Localização: em frente ao Centro Empresarial do Barra Shopping ao lado do posto BR.

INFORMAÇÕES AOS MOTOCICLISTAS

Caríssimos

Estamos cada vez mais preocupados com a situação na qual os motociclistas se encontram em face da inércia, por parte das autoridades, em acabar com os riscos criados por elas próprias, para todos os que conduzem motos e até para os pedestres de modo geral.

Dizemos isto com base nas reclamações e notícias que temos recebido quanto a motociclistas que teem se acidentado quando freiam, fazem curvas ou apenas passam sobre as faixas de sinalização de solo ou outro material utilizado para "apaga-las", ou , ainda, sobre as tampas de aço utilizadas para tampar, provisoriamente, os buracas feitos pelas concessionárias de serviço público.

Visando juntar elementos de prova concretos para buscar no Poder Judiciário, amparo para acabar com tais absurdos, solicitamos a todos, que a este tiverem conhecimento, que divulguem da maneira de dispuserem por todos os meios que puderem, especialmente, entre os integrantes do seus moto clube, frequentadores de suas oficinas o seguinte:

1 - Caso eventualmente sofram uma queda de motocicleta ou qualquer tipo de acidente, mesmo como pedestre, provocados pela falta de aderência das faixas de sinalização de solo, procurem uma Delegacia de Polícia e registrem em um Boletim de Ocorrência.

2 - Se houver lesão corporal de qualquer espécie, peça para fazer o exame de corpo de delito, esclarecendo sempre que, quem provocou o acidente foi o órgão de trânsito que pintou uma faixa com tinta escorregadia.

3 - A Autoridade Policial NÃO PODERÁ SE RECUSAR A REGISTRAR O FATO.

Alguns dos senhores poderão encontrar resistência para confecção do B.O. Neste caso, podem contar com a assessoria da Federação de Moto Clubes do Estado de São Paulo, pelo telefone, ao final informado, para que um advogado ajude resolver a questão sem qualquer custo.

4 - Será necessário, ainda, fazer perícia na motocicleta para constatar os danos, mesmo que tenham seguro. É conveniente, ainda, tirar umas fotos da moto na presença de testemunhas, usando máquina com filme.

5 - Quem não tiver seguro, poderá ingressar com ação contra o Poder Público, visando ser indenizado. Lembrem-se de que, todo aquele que por ação ou omissão causar prejuizo a outrem, está obrigado a reparar o dano.

Depois de tudo isto, pedimos que nos remetam todas as informações disponíveis sobre o assunto, para que possamos aglutina-las todas e propor as medidas judiciais cabíveis em favor de todos os motociclistas do Estado de São Paulo.

abraços


Federação dos Moto Clubes do Estado de São Paulo
Reinaldo de CARVALHO BUENO
Presidente


Marcio Nastromagário
Vice-Presidente

011-3106-4106
Praça João Mendes, 42 - 14º andar, cj. 144 - sala 2 - Centro - São Paulo - CEP 01501-000

Beco Moto Point - São Paulo SP

BECO MOTO POINT

TDS A QUARTAS FEIRAS, A PARTIR DO DIA 01/04. DAS 20 HS ATÉ...A HORA Q VC QUISER!!!

NOVO POINT SEMANAL PARA CONFRATERNIZAÇÃO DE MOTO CLUBES, MOTOCICLISTAS E SIMPATIZANTES DA ZONA LESTE DE SP..
SHOWS COM BANDAS CLASSIC ROCK AO VIVO
BARRACAS DE ACESSÓRIOS, ALIMENTAÇÃO, EXPOSITORES DIVERSOS.
ÁREA DE CAMPING P QUEM QUISER CURTIR A NOITE SEM PREOCUPAÇÃO
ÁREA DE RECREAÇÃO INFANTIL COM MONITORES
AMPLO ESTACIONAMENTO COM SEGURANÇA

REALIZAÇÃO E ORGANIZAÇÃO:
ÁGUIAS DO VENTO MC E O BECO RESTAURANTE
INFORMAÇÕES E CONTATO:
PAT CORAIN - (11) 8072-1950 / 8072-1951
CIGANA – (11) 8167-9452

PATROCÍNIO:
PIRATA MOTOR CYCLES
DAFRA MOTOS

COLABORAÇÃO:
BANDA SOCCO
BETO´S BAR
JORNAL MOTO CLUBE EM NOTICIAS ZONA LESTE

LOCAL: O BECO
RUA HASENGAWA 550 – ITAQUERA – SP
http://maplink.uol.com.br/v2/local/restaurantes/UXBHB52J/o_beco_restaurante___colonia_(zona_leste).html

Conversa entre duas mortas!

CONVERSA ENTRE DUAS MORTAS .....!!!
-Morri congelada.
- Ai que horror !!! Deve ter sido horrível ! Como é morrer congelada ?
- Bom, no começo é muito ruim: primeiro são os arrepios,
depois as dores nos dedos das mãos e dos pés, tudo congelando...
Mas, depois veio um sono muito forte e eu perdi a consciência.
E você, como morreu ?
- Eu ?????? Morri de ataque cardíaco. Eu estava desconfiada que meu
marido estava me traindo. Então, um dia cheguei em casa mais cedo,
corri até ao quarto e ele estava na cama, calmamente assistindo
televisão. Ainda desconfiada, corri até o porão para ver se
encontrava alguma
mulher escondida, mas não encontrei ninguém.
Depois, corri até o segundo andar, mas também não vi ninguém.
Então, subi até o sótão e, ao subir as escadas, esbaforida, tive um
ataque cardíaco e caí morta.
- Puxa, que pena... Se você tivesse procurado no freezer, nós duas
estaríamos vivas !

MG Pocasombra - São Paulo SP

Esperamos todos aqui nesta sexta para mais uma reunião de amigos. Venha jogar conversa fora e cerveja pra dentro ao som ambiente com muita descontração e é claro saboreando o X BUDEGA (tudo e mais um pouco em um só LANCHE) contamos com sua presença indispensável para nós

BUDEGA DO QUINZÃO SEDE MG POCASOMBRA
Rua HERVAL,62 BELENZINHO (próximo ao LARGO SÃO JOSÉ DO BELÉM)

Cachorrão MCA - São Paulo SP

CACHORRÃO MCA
PARA MOTOCICLISTAS E AMIGOS DE MOTOCICLISTAS

ESTAMOS COM UM POINT NO TATUAPÉ
RUA:SERRA DO BOTUCATU N°1648
TODA SEXTA-FEIRA DEPOIS DAS 20:00h
ESTAREMOS LÁ COM MUITA ANIMAÇÃO E MUITO ROCK`N`ROLL PRA GALERA SE DIVERTIR ESPERAMOS VCS LÁ NA NOSSA SEDE.

COMBOIO À CIDADE DE PRADO BAHIA.

MENSAGEM VINCULADA À NOSSA COMUNIDADE DE COMBOIOS DO ORKUT

O ESQUADRÃO DO FOGO CONVIDA A TODOS OS MOTO CLUBES E AMIGOS MOTOCICLISTAS PARA O COMBOIO À SER REALIZADO NA DATA DE 11 DE MARÇO DE 2009(QUARTA-FEIRA)COM DESTINO À CIDADE DE PRADO BAHIA.
O ROTEIRO SUGERIDO É O QUE ABAIXO SE SEGUE:
DIA 11/03/09
05:00h: PONTO DE ENCONTRO NO CARREFOUR DA NITERÓI-MANILHA;
SAÍDA: 05:30H.
06:30 h - PARADA EM TANGUÁ PARA ABASTECIMENTO E NF (NECESSIDADES FISIOLÓGICAS)
SAÍDA: 07:00H.
08:00H - PARADA EM CASIMIRO DE ABREU PARA ABASTECIMENTO E NF.
SAÍDA: 08:30
11:30H - PARADA EM CAMPOS PARA ALMOÇO E ABASTECIMENTO.
SAÍDA: 13:00H
13:40H - PARADA EM TRAVESSÃO PARA ABASTECIMENTO E NF.
SAÍDA: 14:00H
15:30H - PARADA EM ICONHA, PARA ABSTECIMENTO E NF.
SAÍDA: 16:00H
16:50H - PARADA EM VITÓRIA, ABASTECIMENTO E NF
SAÍDA: 17:10H
18:00H - PARADA EM LINHARES PARA JANTAR E PERNOITE E ABASTECIMENTO.
SAÍDA: 07:00H( 12/03/09)
08:15H: PARADA EM SÃO MATEUS, PARA ABASTECIMENTO E NF.
SAÍDA: 08:30H
10:30H - PARADA EM TEIXEIRA DE FREITAS, PARA ABASTECIMENTO E NF.
SAÍDA: 11:00H.
12:00H - PARADA EM ALCOBAÇA, PARA ABSTECIMENTO E NF.
SAÍDA: 12:30H
13:30 H - PREVISÃO DE CHEGADA À PRADO/BAHIA.
AGUARDAMOS OS CONTATOS PARA A FORMAÇÃO DO COMBOIO.
Marco Aurélio Pacheco
Presidente - Esquadrão do Fogo

RODAS RAIADAS x RODAS DE LIGA LEVE

RODAS RAIADAS x RODAS DE LIGA LEVE
Esteticamente agradáveis, porém... a maioria das motocicletas, hoje em dia nas ruas possui rodas com raios em vez de rodas de liga leve.
As rodas com raios são bastante difíceis de manter limpas... isso você provavelmente já sabe. E que elas requerem ajustes constantes, pois, os raios tendem a se soltar, talvez já saiba. Mas não sei se sabe que é difícil manter um aro raiado selado. É que, devido à conexão dos raios ao aro, ficam diversas frestas pelas quais o ar pode escapar, quando se usa pneus sem câmara.

Yamaha Drag Star com rodas raiadas e pneus com câmera e Suzuki Boulevard M800 com rodas de liga leve e pneus sem câmera, essa última sai na vantagem de segurança.

Os aros raiados foram feitos para utilização com câmaras de ar, como era o costume de antigamente.
Acontece que pneus com câmaras tem alguns problemas específicos, que levaram ao seu abandono:
- Estes pneus, quando furados, explodem. Isto é perigoso.
- Estes pneus, quando furados, não podem ser reparados na estrada, com um spray selante.
Isto não ocorre com os pneus sem câmara, que por terem estas vantagens, tomaram o lugar dos pneus com câmara. Porém, tem a desvantagem de terem vazamentos de ar pela conexão dos raios.
As rodas raiadas modernas possuem um adesivo selante na parte interna, o que impede que o ar vaze (muito) por ali. Porém, este selo pode se romper, ao ajustarmos os raios rotineiramente. Recomenda-se uma revisão do selo, se o pneu estiver perdendo muita pressão.
Mas se você possui rodas raiadas antigas, que foram feitas para uso com câmaras de ar, e colocar um pneu moderno nela, não vai ter como manter este pneu cheio. Então, ou você usa uma câmara, com os inconvenientes que ela possui, ou troca esta roda por uma mais moderna, ou manda selar o aro internamente.

Dica Rock Riders: por uma questão exclusivamente de segurança, recomendamos o uso de motos com rodas de liga leve e não raiadas. Estética não é tudo.

Fonte: Site Salvamoto com compilação do Rock Riders

Dicas gerais para viagens de moto

Dicas gerais para viagens de moto

Pelo motociclista José Otávio, de Taubaté/SP (66 anos)

Esse breve e despretensioso manual vai tentar ajudá-lo em suas viagens de moto, seja você um “viajante solitário”, mesmo que com sua garupa, seja em grupos de amigos ou com motociclistas de seu MC.

Planejamento:

É muito importante um bom planejamento da viagem enquanto ainda estamos em nossa cidade, em nossa casa, com telefone a mão, na frente do computador, sem chuva. Com os recursos atuais, Google maps, sites de viagens, de hotéis, de previsão do tempo, ficou muito mais fácil planejar uma viagem prazerosa e segura, sempre em conjunto com os parceiros, de forma que o roteiro, datas, etc., sejam decididos com antecedência e de comum acordo. Um líder deve ser escolhido baseado em diversos detalhes, tais como experiência com motos, com viagens em grupos, conhecimento das estradas do roteiro estabelecido, potência da motocicleta, espírito de liderança, entre outros.
Cumprir horários é respeitar seu companheiro de viagem e ser respeitado.

Bagagem:

Quando viajamos de moto, uma bagagem mal planejada pode prejudicar o rendimento da viagem gerando desconforto. Lembre-se que todo o dia no final da viagem, já cansado, você terá que retirar a bagagem da moto e carregar até um quarto de hotel, e no dia seguinte levá-la até a moto e fixá-la novamente no lugar. Pode parecer fácil, mas depois de 5 dias de viagem vira um “saco”.

Itens indispensáveis:

Dinheiro em espécie (abastecer, comer, dormir), se for para o MERCOSUL, importante fazer a conversão R$ por Peso Argentino, Uruguaio, Chileno ou Guarani. Nunca viaje para fora do Brasil sem portar pelo menos R$ 100,00 em moeda do país. Cartão de crédito usa-se muito para abastecer em hotéis e restaurantes.


Peças de reposição mais sujeitas à quebra, vela de ignição, lâmpadas sobressalentes, câmara de ar, uma emenda de corrente, reparador instantâneo de pneu sem câmaras, spray para enchimento emergencial de pneus com câmara, ferramentas e cabos de aceleração e embreagem. Em viagens longas sempre saia com um par de pneus novos e rodas balanceadas.
Capacete de qualidade, leve e uma excelente viseira são indispensáveis, assim como uma viseira extra e um par de óculos escuros confortável.


Celular só dentro do Brasil - não pega nos outros países sem contrato especial.

Cartão e telefone da sua seguradora.

Roupas apropriadas de moto-viagem, algumas camisetas de preferência de cores escuras, que podem ser lavadas em hotéis ou lavanderias nas cidades onde ficarem mais de um dia. Cuecas serão lavadas no banho à noite. Um moletom sempre cai bem. Não leve muita roupa.

Máquina fotográfica para registrar as belas paisagens e os bons momentos – fotografe sempre as placas com nomes das cidades é bem interessante como recordação. Se tiver bateria e cartão de reserva é bom levar.

Abastecimento > as paradas deverão ser em média a cada 200/250 km, aproveitando para dar uma boa olhada na moto e na bagagem. Importante verificar sempre o nível do óleo – sempre. Recomendo caminhar pelo menos uns 100/200 metros e fazer alguns exercícios de alongamento, beber água e usar o WC. Uma vez a cada dois ou três dias calibrar os pneus e lubrificar a corrente.

Água > ter sempre a mão uma garrafa de água presa sobre a bagagem.

Ferramentas & outros > o jogo de ferramentas da moto e um bom alicate extra, mapas, uma pequena lanterna, mangueira média de uns 2 m, um pano limpo, aranhas, remédios básicos, bloco de anotações, caneta, uma pequena calculadora, uma trava corrente ou cadeado, tirantes, lubrificante spray para corrente, fita adesiva SilverTape e isolante, canivete ou faca de serra, luvas látex, protetor labial e solar. Bandeira brasileira se for sair do país.

Polícia Rodoviária:


No Brasil ou no exterior, seja simpático e afável, cumprimente o policial, responda somente o que for perguntado. Externar nervosismo falta de paciência ou pressa pode gerar desconfiança e irritação no policial. Nunca reclamar, sempre manter uma relação calma, amigável.

Ciclística:

Respeite o seu ritmo. Mesmo viajando com motociclistas mais experientes, respeite seu próprio ritmo, siga na velocidade em que se sentir mais seguro e faça paradas regularmente, sempre que estiver se sentindo cansado, mesmo que os outros motociclistas tenham um ritmo mais veloz. Nas curvas entre na SUA velocidade.
Na chuva, relaxe o corpo para sentir menos frio. Redobre a atenção e evite andar e frear por cima da faixa de marcação, pois a tinta tem uma película escorregadia tirando a aderência do piso.

Os motociclistas em grupo devem sempre ocupar uma pista inteira na rodovia, mantendo formação defasada como marcas de “passos na areia”. É importante manter-se dentro do campo de visão do motociclista à sua frente verificando se ele pode vê-lo pelo retrovisor. A distância entre as motos deve aumentar conforme o aumento da velocidade. Farol baixo sempre ligado.
As ultrapassagens, sempre que possível, devem ser feitas de forma contínua, o líder deve esperar condições que permitam a ultrapassagem de todo o grupo. Uma ultrapassagem segura requer entrosamento entre o líder e o último motociclista. Após uma ultrapassagem todos devem retornar a posição original. No caso de trânsito muito intenso, as ultrapassagens devem ser feitas gradualmente e o líder deve esperar que o grupo se una novamente, antes de iniciar um novo processo de ultrapassagem.

Sinais mais utilizados:

Parada ou emergência à frente > Braço levantado e mão esquerda espalmada para cima.
Reduzir a velocidade, posto policial ou radar > Braço esquerdo aberto subindo e descendo “batendo asa”.

Obstáculo à frente: uma lombada, trecho com asfalto ruim ou buraco > Apontar com a mão esquerda para baixo

Virar a esquerda > apontar com a mão para esquerda na altura do ombro > além do pisca-pisca, é lógico.

Virar a direita > Apontar para a direita por cima da cabeça – além do pisca-pisca, é lógico.

Retornar adiante > Apontar com o dedo para cima fazendo círculos no ar

Importante: todos os integrantes do grupo devem repetir os sinais, sempre com a mão esquerda, para os que vêm atrás.

Não relate o seu destino ou rota para desconhecidos, mostre sempre o roteiro diferente ou inverso.

Normas pré-estabelecidas pelos motociclistas em grupo:


Horário e local de saída > definido nas reuniões de planejamento. Neste horário [sagrado] todos já devem estar prontos para partir. Nada de tomar café, fumar, telefonar, ir ao WC, ficar arrumando a bagagem na moto. Horário de saída é de saída, arrumação é ANTES do horário de saída.


Estradas, cidades e pontos de interesse já foram estabelecidos e discutidos nas reuniões de planejamento, devendo ser cumpridos salvo de comum acordo entre a maioria. Sugestões serão sempre bem-vindas e avaliadas.


A velocidade de cruzeiro será de 100-140 km/h, sempre respeitando as condições da estrada e as condições climáticas. Velocidades estas para uma viagem menos cansativa, ou seja, para uma maior resistência a longos percursos, e para maior capacidade de autonomia das motos. Esta rotina de velocidade visa aproveitar melhor a luz do dia para viagem, chegando ao destino programado o mais cedo possível evitando pilotagem à noite e facilitar a escolha de hotéis e também conhecer melhor as cidades e tomar uma cervejinha.

As paradas para abastecimento são calculadas entre cada 200/250 km, salvo imprevistos, e não devem exceder o tempo de 30 minutos. Abastecimento preferencialmente em postos grandes, próximos às cidades e com bandeira – evitar postos de “beira de estrada”. Na parada para o almoço, ou um lanche, o tempo limite será de uma hora. Importante frisar que excesso de comida no estomago pode comprometer o reflexo do motociclista na estrada. Jamais ingerir bebida alcoólica durante o percurso – pode estragar o passeio de todo grupo.

Decisões: deverão ser tomadas com democracia e a experiência de cada um será levada em consideração: a maioria decide quando, aonde e como. A minoria deverá acatar as decisões de forma esportiva, e educada.

Nosso lema sempre será: um por todos e todos por um.

Exigências e Documentos – fora do Brasil


Argentina, Uruguai, Paraguai e Chile:


Carteira de Identidade - nesses países você pode entrar apenas com a Carteira de Identidade (RG), não sendo necessário o passaporte ou visto de entrada. IMPORTATE: esses países não aceitam documentos funcionais como CREA, OAB, CRM no lugar da Identidade. Tem que ser a Identidade original.

Documento da moto – para circular nesses países é necessário que o veículo esteja no nome do condutor e livre de alienação. Caso o veículo esteja em nome de terceiros, ou alienado a um consórcio ou banco, é necessário que ter em mãos um documento com firma reconhecida do proprietário ou do banco autorizando você a realizar esta viagem com o veículo para fora do País.

Carteira de Habilitação dentro da validade do exame médico.

Seguro Internacional - MERCOSUL “Carta Verde” – é um seguro temporário para os dias que for ficar fora do Brasil, ele cobre apenas despesas que você possa causar a terceiros num acidente. É obrigatório na Argentina, Uruguai e Paraguai e é a maior razão de multas para os motociclistas. Algumas seguradoras fazem este tipo de seguro no Brasil, geralmente nas fronteiras brasileiras pode ser feito na hora, mediante pequena taxa.

Vamos tentar fazer essa viagem inesquecível em nossas vidas, com segurança e respeito, que será lembrada com muita alegria e saudade.

Que Deus nos acompanhe nesta jornada.

Fonte: Pelo motociclista José Otávio, de Taubaté/SP (66 anos)
http://www.rockriders.com.br/

Jacarés do Asfalto - São Paulo SP

oPoint - Jacarés do Asfalto
Quinta, Sexta e Sábados a partir 20:00 hs

O oPoint bar fica na Rua da Coroa - V. Guilherme - dentro do posto BR no pé da ponte da V. Guilherme.

CONFRARIA MOTOCICLISTA TITÃS

Tradicional ponto de encontro dos motociclistas da zona leste

Sede dos Titãs

Agora sob direção do Fabinho e Paçoca
com música ao vivo com muito rock.mpb e pop rock
De segunda a segunda a partir das 18hs.
Convidamos a todos os irmãos motociclistas e simpatizantes a conhecer e participar do nosso novo point.
Temos espaços reservados para eventos, reuniões e aniversários.

Estrada de Poá, 40 - Guaianazes - SP

HOT BOX MC

Convidamos a todos os irmãos motociclistas e simpatizantes à conhecer e participar do novo point.
Todas as quartas à partir das 19hs.
Música ao vivo com muioto rock, pop e pop rock.
Av. São Miguel,3051
(Curva da Morte)
Fone: 2545-7977

FÚRIA MC

A todos os motociclistas e simpatizantes
novo point em Ferraz de Vasconcelos
Todas as quintas às 20hs.

Rua Tito Temporim, 250 - Vila Rosa
Fone: 3499-6850 / 8790-5926
Contatos com Pimentel

FELIZ NATAL DA FAMILIA HARPYAS

MOTOR ROCK BAR - BYZUKA - Paranavaí PR

DOMINGÃO, DIA 07 DE DEZEMBRO EM PARANAVAÍ, TODOS MOTOCICLISTAS E AMANTES DO ROCK´N ROLL, ESTÃO CONVIDADOS Á PARTICIPAREM DESTA GRANDE FESTA, QUE IRÁ ROLAR O DIA TODO.
HAVERÁ PORCO NO TACHO, E QUATRO BANDAS DE ROCK´N ROLL.
ENDEREÇO: RUA LUIZ SPIGOLON Nº 2627
NO CENTRO DE PARANAVAÍ-PR

ABRAÇO

Corsários Splash Bar

Corsários Splash Bar Rua Padre Ildefonso, 64
Ao lado do metrô Tietê
Estacionamento ao lado com desconto e seguro para triciclos, carros e motos.

http://www.corsariosmc.com/novo/default.html
http://www.splashrockbar.blogspot.com/

AMIGOS DA PRAÇA VARNHAGEM - Rio de Janeiro RJ

Todas às quintas-feiras, a partir das 19:30 hs nos reunimos na Praça Varnhagem, na Tijuca, no Bar Garota da Tijuca.

As motos ficam estacionadas com segurança na Praça e lá discutimos diversos assuntos relativos as CB´s e outras motos, além de nos confraternizarmos.

O CBZEIROS DO RJ, MC Road Birds-RJ, Aranhas do Asfalto MC, Wolf Riders MG, MG Dragueiros do RJ, Steel Goose M.G, Quadriciclos do RJ - Quadri-Jet, VULCAN RIDERS, MOTO SAPIENS M.C., VELHINHOS MOTOQUEIROS M.C., BODES DO ASFALTO M.C. e outros MC/MG estão sempre conosco nesses encontros.

Se você é CBzeiro ou mesmo que tenha outra moto ou quadriciclos se quiser aparecer por lá, será um prazer, pois será mais um amigo na turma.

APOIAMOS

Necessidade da SAPE para o mês de Novembro:
Leite - Nossa necessidade mensal é de 1200 latas de leite qualquer marca
- Leite integral - Atenção, nossas crianças não usam leite desnatado por prescrição médica.

Cestas básicas - distribuímos mensalmente 175 cestas básicas
- Arroz = 200 kg; Café = 8o pct 1/2kg; Extrato tomate = 60; Farinha de Mesa = 60 PCT 1 kg; Óleo de cozinhar = 80 pet; Sal = 80 kg

Higiene e limpeza
- Esponja de aço (tipo bom bril) = 80 pcts, Sabão em pó = 120 unid.

REALIZAÇÃO : AMIGOS DA PRAÇA VARNHAGEM

Contamos com sua presença.

HARPYAS NO HALLOWEEN DO NAJA 01/11/08

Taberna - Perdidos 100 Destino

Dicas para aumentar a vida útil dos pneus

Dicas para aumentar a vida útil dos pneus de motocicletas

É possível conseguir um aumento significativo da vida útil dos pneus de uma moto se alguns cuidados básicos forem adotados pelo motociclista. A boa utilização dos pneus é fundamental para a segurança da motocicleta.

Uum dos erros mais comuns é a substituição de pneus sem obedecer às recomendações do fabricante da moto.

Veja algumas dicas básicas:

- Os pneus devem ser calibrados semanalmente, seguindo as recomendações do fabricante da motocicleta. A pressão precisa ser alterada em cada situação de uso (com carona na garupa, carga ou apenas o condutor);

- Os pneus devem ser montados apenas em máquinas. Nunca permitir a montagem manual em borracheiros não habilitados. O pneu de uma moto pode ter o talão (friso de aço lateral) quebrado por uma operação de montagem inadequada;

- As rodas devem passar por um balanceamento rotineiro, um procedimento fundamental para evitar o desgaste prematuro dos pneus;

- Os pneus não especificados para o modelo da moto não devem ser usados nunca. As alterações para fins estéticos acabam prejudicando o desempenho da moto e comprometendo a segurança do motociclista e a durabilidade dos pneus;

- Nunca fazer adaptações para deixar de usar câmeras de ar. Em motos, os pneus sem câmera somente são empregados em alguns poucos modelos que utilizam aros específicos para este fim;

- Os aros utilizados devem ser aqueles recomendados pelo fabricante. Mudanças provocam diferenças sensíveis no desempenho da moto, novamente comprometendo a segurança do motociclista e a durabilidade dos pneus;

- Jamais utilize pneus recauchutados;

- A moto sempre deve estar com o "quadro" alinhado, caso contrário a vida útil do pneu ficará comprometida por rodar fora de alinhamento com o piso;

- Nunca submeter o pneu a sobrecarga. Pode ocorrer o superaquecimento, desgaste excessivo, separação entre lonas e banda de rodagem. Portanto, é importante sempre manter as pressões e carga recomendadas conforme gravações que constam no flanco de cada pneu.

Fonte: Site da empresa MotoTech - especializada em Pneus - www.mototech.com.br

Sistema de Arrefecimento

IMPORTÂNCIA E CUIDADOS NA MANUTENÇÃO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO

Texto por Gepeto - Gepeto´s Motorcycles

O sistema de arrefecimento (resfriamento), é responsável por manter o motor numa temperatura adequada de trabalho. É composto basicamente pelo radiador, vaso de expansão (reservatório), tampa de pressão, ventoinha, bomba (acoplada ao eixo do motor), válvula termostática, sensores de temperatura, termostato e respectivas mangueiras e, óbviamente do líquido arrefecedor composto pelo aditivo, fechando o circuito.

Como o sistema é responsável para evitar o superaquecimento do motor, deve-se ter muita cautela na manutenção, o que é relativamente simples. Para evitar surpresas, EM CONDIÇÕES NORMAIS, convém observar constantemente (ou antes de viagens longas), o reservatório de expansão (normalmente de acesso fácil), onde pode-se notar a coloração do líquido arrefecedor, bem como principalmente do nível, o qual deverá estar sempre entre as marcas MAX e MIN. Quanto à coloração, a mesma NÃO deverá estar com tonalidade escura, indicando nesse caso, a necessidade de substituição, bem como a limpeza (lavagem) de todo o sistema.

Convém não ultrapassar o prazo de um ano para esse procedimento.

PROCEDIMENTO: Consiste em drenar completamente o sistema, após o que deverá ser aplicado água corrente, até que a mesma fique livre de sujeira/impurezas; lavar/limpar o vaso de expansão (previamente removido); montar novamente o sistema, conectando as respectivas mangueiras; adicionar o líquido na quantidade e proporção indicadas no produto; “sangrar” o circuito, eliminando ar que eventualmente tenha ficado ao completar o nível do fluido; finalmente, colocar a moto em funcionamento, eliminando possíveis vazamentos e aguardando o início de funcionamento da ventoinha, que deverá ocorrer sempre antes da sinalização vermelha do indicador de temperatura da moto.

FUNCÃO DO ADITIVO: Evitar que a água do radiador congele em dias muito frios, ou evapore com o altíssimo calor gerado pelos motores à combustão. Também auxilia na redução da oxidação (surgimento de ferrugem) das partes metálicas que ficam em contato com a água. CUIDADO: A inobservância da preventiva manutenção do sistema de arrefecimento, poderá trazer como conseqüência, a perda total ou parcial do motor, existindo casos de trincas no bloco ou até mesmo de fundir pelo excessivo aquecimento por falta de refrigeração.

IMPORTANTE: No caso da necessidade de se substituir o líquido, bem como da lavagem do sistema, tal procedimento JAMAIS deverá ser executado com o motor quente, pois existe grande risco de queimaduras. Recomenda-se portanto recorrer às oficinas especializadas para execução desse serviço.
Fonte: texto redigido para o Rock Riders pelo motociclista Gepeto
- Gepeto´s Motorcycles
- www.gepetosmotorcycles.com.br
(11) 2094-6060

Relação Coroa/Pinhão

RELAÇÕES DUVIDOSAS: Veja o que acontece ao alterar a coroa e o pinhão
Matéria e teste pela Revista Duas Rodas

Para quem pratica o off-road ou entrega pizzas em cidades montanhosas como Ouro Preto (MG), pode ser interessante usar na moto uma relação secundária mais reduzida que a original. No outro extremo, para quem pega muita estrada, uma relação mais longa pode fazer o motor trabalhar mais "relaxado" (em menor rotação) e até ajudar a economizar combustível. Mas uma troca indiscriminada da relação (coroa e pinhão com número de dentes diferentes) pode até prejudicar o desempenho e o consumo.
Foi essa a conclusão de DUAS RODAS depois de experimentar, numa Yamaha YBR 125 ED, várias relações diferentes da original – a moto vem de fábrica com coroa de 43 dentes e pinhão de 14 dentes, relação de 3,071:1. Tudo para responder as muitas perguntas que chegam em DUAS RODAS, como: "o que acontece quando se altera a relação original; a moto anda mais? O que são relações reduzidas ou alongadas?" Relação
Na maioria das motos, a "rotação" do motor vai para a roda traseira através de um par de engrenagens, a coroa e o pinhão, ligados por uma corrente. A relação entre o número de dentes da coroa e do pinhão determina a "taxa" com que essa transferência é realizada, a chamada relação de transmissão. Essa taxa equivale ao número de voltas que o pinhão deve dar, para que a coroa (na roda) dê uma volta completa.

Na Yamaha YBR 125 ED, por exemplo, a coroa original tem 43 dentes e o pinhão 14, uma relação de 43/14 ou 3,071:1 (dividindo 43 por 14). Isso significa que, para cada volta da coroa, o pinhão gira um pouco mais de três voltas completas – 3,071. Tudo calculado pelo fabricante de maneira a "casar" com as relações da caixa de câmbio do motor e obter o melhor rendimento da moto.
Mas é possível mudar essa relação trocando a coroa, o pinhão ou ambos, por componentes com número de dentes diferentes. Quanto maior o valor da relação, mais "reduzida" fica a moto em termos de velocidade em cada marcha: o motor trabalha mais cheio, facilitando as subidas íngremes e acelerações em arrancadas ou saídas de curva (veja box). E quanto mais longa fica a moto, maior a velocidade em cada marcha em menores rotações, porém até o limite do motor. Ou seja, numa moto pequena, dificilmente se consegue velocidade máxima maior em pista plana.

Resultados

Foram encontrados diversos componentes com furações próprias para a YBR 125 ED, em São Paulo. Como as coroas de 39 e 37 dentes e uma coleção de pinhões, de 13, 15, 16 e 17 dentes. Com esses componentes, além dos originais, é possível chegar em 15 combinações diferentes de relação – veja tabela.
A troca é feita desmontando a roda traseira para a instalação da nova coroa e retirando os parafusos de 10 mm e a trava do pinhão. Não foi preciso trocar a corrente, mas em algumas motos onde a coroa utilizada for muito maior que a original isso será necessário. A primeira experiência foi "reduzir" nossa YBR 125 ED aproveitando a coroa original e substituindo o pinhão de 14 dentes por um de 13 – relação de 3,307:1.
Para testar o resultado foram adaptados na YBR um conta-giros e um Trip Totem, aparelho de navegação que informa a velocidade máxima atingida. O resultado foi uma moto mais "esperta" no trânsito e valente nas ladeiras, mas exigindo acelerador sempre muito aberto. O motor tinha de ser "esgoelado" com evidente aumento no consumo de combustível, especialmente em estradas onde foram feitas as medições. A velocidade máxima foi de 101 km/h (veja box com as medições).
Passando para outra relação, utilizando coroa de 39 dentes e pinhão de 15, a YBR já ficou "longa demais", com relação de 2,600:1. Não houve ganho relevante na velocidade máxima já que o motor não conseguia "encher" em quinta marcha parando nas 8.700 rpm a 108 km/h, apenas 1 km/h a mais do que se consegue com a relação original nas mesmas condições. A moto perdeu "força" para as arrancadas e ultrapassagens exigindo mais trocas de marchas nas subidas. Em compensação se mostrou mais dócil na estrada mantendo boa velocidade com o motor em menores rotações. Corre mais?
Para terminar, foi feita uma troca "maluca" utilizando a relação mais "longa" possível com pinhão de 17 dentes e coroa de 37, relação de 2,176. Foi a pior escolha. A pobre YBR ficou totalmente "xoxa", perdeu toda a sua "força" mal conseguindo vencer rampas de garagem e tornou-se lenta e perigosa no trânsito... Na estrada a velocidade máxima foi mais uma vez de 108 km/h só que em quarta marcha... e só depois de "embalar" em descida.
Sem força para se movimentar em quinta marcha, o motor mal passava dos 7.000 rpm e a moto encalhava nos 90 km/h, perdendo velocidade em subidas facilmente. Por fim a relação original foi de novo montada e medida sendo considerada a mais adaptada às características da Yamaha YBR 125 ED, tanto na cidade como estrada.
Confirmada a teoria, a conclusão é a de que na prática cada um pode experimentar a relação que mais combine com seu estilo de pilotagem e utilização da moto. Mas na dúvida, nada como escolher a já testada e aprovada, a relação original...

Resultados
Compare o desempenho entre relações através das velocidades em cada marcha na rotação de potência máxima (8.000 RPM) da Yamaha YBR:

Original Kit 1 Kit2 Kit3

43/14 43/13 37/17 39/15

3.071 3,307 2,176 2,6km/h

em cada marcha (8.000 RPM)

1ª marcha 30 27 42 35

2ª marcha 45 41 62 52

3ª marcha 60 55 83 70

4ª marcha 76 69 105 88

5ª marcha 88 82 – 104

Velocidade máxima (a 10.000 RPM)

107* 101* 108*** 108**

Combinações
Veja as combinações de relações possíveis para a Yamaha YBR 125 ED com os componentes encontrados no mercado:

Coroa Resultado Pinhão

43/13* 3,307

43/14* 3,071

43/15 2,866 43/16 2,687

43/17 2,529 39/13 3,000

39/14 2,785 39/15* 2,600 Coroa Resultado

Pinhão

39/16 2,437:1

39/17 2,294:1

37/13 2,846:1

37/14 2,642:1

37/15 2,466:1

37/16 2,312:1

37/17* 2,176:1

*Relações experimentadas por DUAS RODAS.

No limite

Para motos off-road ou cross, existem kits "prontos" e específicos para determinados tipos de trilha ou pista, quase sempre mais reduzidos que os originais. Já as motos esportivas ou esportivas-turismo contam com kits de "alongamento" para maior velocidade nas marchas, economia de combustível, ou kits de competição próprios para determinados traçados de pista. Dependendo do número de curvas, subidas íngremes e outros detalhes a escolha entre uma relação mais reduzida pode decidir a corrida, facilitando ultrapassagens ou permitindo maior velocidade final. Preparadores experientes como Santo Feltrim conta que "em certas pistas como em Interlagos (SP) se chega a refinamentos como "deitar" a moto em determinados trechos de maneira a aproveitar o menor diâmetro do pneu nos extremos da banda de rodagem e momentaneamente "reduzir" a relação para ganhar impulso... Afinal, na pista vale tudo (mesmo) para se ganhar um milésimo de segundo.

Motociclistas voltam a pagar pedágio no Paraná, o retorno...

Motociclistas Voltam a Pagar Pedágio no Paraná
A Justiça liberou a cobrança da tarifa de pedágio das motos no Paraná. Os motociclistas que passarem pelas praças das concessionárias Ecovia, Caminhos do Paraná, Viapar e Ecocataratas já serão cobrados, informou a assessoria da Associação Brasileira de Concessionária de Rodovias do Paraná e Santa Catarina (ABCR).
O Supremo Tribunal Federal (STF) suspendeu os efeitos do acórdão proferido, pela 3ª Turma do Tribunal Regional Federal da 4ª Região, garantindo as concessionárias o direito de cobrar a tarifa das motos.
Uma lei estadual de dezembro de 2007 determinou o fim da cobrança do pedágio para motos. As empresas entraram na justiça e conseguiram retomar a cobrança no Tribunal de Justiça. A pedido do Departamento de Estradas de Rodagem, DER, do governo do estado, o Tribunal Regional Federal derrubou as liminares e a isenção voltou a valer.
O Supremo acatou os argumentos das concessionárias, de que a mudança prevista na lei paranaense desequilibra o caixa, já que os contratos originais, firmados há 10 anos, não previam qualquer isenção.
Fonte: recebido por e-mail pelo Luiz Bolsoni - Bodes do Asfalto MC

BR 116 MC

Cúmulo da pretensão

Cúmulo da pretensão

Motoboy a 140 km/h. na Av. Das torres. De repente deu de encontro com um passarinho e não conseguiu desviar...PÁ!!!
Pelo retrovisor, o cara ainda viu o bichinho dando várias piruetas no asfalto até ficar estendido. Não contendo o remorso ecológico, ele parou a moto e voltou para socorrer o bichinho. O passarinho estava lá, inconsciente, quase morto.
Era tal a angústia do motoboy que ele recolheu a pequena ave, levou-a ao veterinário, foi tratada e medicada, comprou uma gaiolinha e a levou para casa, tendo o cuidado de deixar um pouquinho de pão e água para o acidentado.
No dia seguinte, o passarinho recupera a consciência.
Ao despertar, vendo-se preso, cercado por grades, com o pedaço de pão e a vasilha de água no canto, o bicho põe as asinhas na cabeça grita:


PQP... CARAMBA, MATEI O MOTOQUEIRO!!!

Oração do Motociclista

Paraná - Isenção de pedágios para motociclistas - A saga continua...

Cinco praças do Paraná Motos voltam a passar por pedágios sem pagar tarifa
Os motociclistas que passam por cinco praças de pedágio no Paraná não precisam mais pagar a tarifa desde segunda-feira (22). O Tribunal Regional Federal da 4.ª Região (TRF4) cassou a liminar que permitia as concessionárias cobrar o pedágio das motos. No dia 12 de dezembro de 2007, o governador Roberto Requião (PMDB) sancionou a lei 15.722/2007 que prevê a isenção de cobrança para as motos e similares.No dia 22 de dezembro, as concessionárias Econorte, Ecovia, Caminhos do Paraná, Rodovia das Cataratas e Viapar conseguiram uma liminar na Justiça Federal para voltar a cobrança. O caso foi julgado em junho deste ano pela 3.ª turma do TRF4 e essa liminar foi suspensa. Somente no dia 13 de setembro o acórdão com a decisão foi publicado.
Apenas a concessionária Rodonorte mantém a cobrança do pedágio para as motos, pois recorreu a Justiça Estadual do Paraná e conseguiu uma liminar no dia 26 de dezembro. A isenção nas outras cinco praças de pedágio paranaenses começou entre sexta-feira (19) e segunda-feira (22).
De acordo com a assessoria do TRF4, a decisão da 3.ª turma suspendeu todo o processo até que a Corte Especial do órgão julgue se a lei estadual do Paraná - que prevê a isenção para as motos - é inconstitucional ou não. A Corte Especial do TRF4 se reúne apenas uma vez por mês, sempre na última quinta-feira de cada mês. Neste dia 25 é difícil que o assunto entre na pauta, pois o processo precisa ser montado ainda.
Concessionárias vão recorrer....

Vida de homem não é fácil...

Vida de homem não é fácil...

Duas Amigas ao telefone:
- Oi, me conta como foi o encontro de ontem à noite.
- Horrível, não sei o que aconteceu...
- Mas por quê? Não te deu nem um beijo?
- Sim. Beijar, me beijou. Mas me beijou tão forte que meu dente postiço da frente caiu e as lentes de contato verdes saltaram dos meus olhos...
- Não me diga que terminou por aí.
- Não, claro. Depois pegou no meu rosto entre suas mãos, até que tive que pedir que não o fizesse mais, porque estava achatando o botoxe me mordia o lábio como se fossem de plástico... Ia explodir o meu implante de colágeno e quase sai o mega hair!!!
- E... Não tentou mais nada?
- Sim começou a acariciar minhas pernas e eu o detive, porque lembrei que não tive tempo de me depilar. E além do mais, me arrebatou com uma luxúria e estava me abraçando tão forte que quase ficou com minhas próteses da bunda em suas mãos e estourou meu silicone do peito...
- E depois, que aconteceu?
- Aí então, começou a tomar champanhe em meu sapato...
- Que romântico...!!!
- Romântico o cacete! Ele quase morreu!!!
- Ai não!!!! E por quê?
- Engoliu meu corretor de joanete com a palmilha do salto..
- Nossa, que ele fez depois?
- Você acredita que ele broxou e foi embora?
- Acho que ele é viado.
- Só pode ser ...

COMUNIDADE NO ORKUT PARA COMBOIOS PARA EVENTOS

Pessoal

Fizemos a comunidade no orkut para comboios, com a idéia de reunirmos irmãos num ponto de encontro para irem juntos aos eventos, ex.: um evento no rio de janeiro, o pessoal de são paulo, curitiba, paraná e etc. marca um ponto de encontro no caminho para se reunirem e seguir juntos para o evento, cliquem no link ao lado, participem e ajudem a divulgar, e deêm sugestões, abraços a todos

Dhea

A primeira vez...

Ele - Vamos começar?
Ela - Não sei, estou com medo!
Ele - Medo de quê?
Ela - Medo de doer.
Ele - Um dia você vai ter que deixar.
Ela - Acho que não.
Ele - Confie em mim. Eu vou devagar.
Ela - Como fico?
Ele - Nessa posição.
Ela - Assim?
Ele - Abra mais um pouco.
Ela - Ai, está doendo.
Ele - Agüenta firme, não posso parar.
Ela - Não posso agüentar mais.
Ele - Abra mais.
Ela - Está doendo.
Ele - Vou tirar.
Ela - Que alívio!
Ele - Até que não fomos mal.
Ela - Ai, está sangrando.
Ele - Sempre sangra um pouco.
Ela - E se não parar?
Ele - Claro que pára.
Ela - Como você sabe?
Ele - Tenho experiência.
Ela - Está parando.
Ele - Não disse?!
Ela - Quando volto para arrancar o outro dente?

Eu - Hei !!! pensou besteira né?